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变速器通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

同步器主要由接合套、同步锁环等组成，它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角（锁止角），同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择，锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步，同时又会产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低（或升高）到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档过程。

三、 变速器的结构

1、壳体2、操纵机构3、传动机构4、差速机构5、分离机构

3.1 、壳体：1）壳体功用:

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2）壳体分类：

壳体由离合器壳体和变速器壳体、后盖三部分组成。

离合器壳体内装有主减速器和差速器；变速器壳体内装有变速器各档齿轮。

3.2、操纵机构：1）功用：

变速器操纵机构的功用是使驾驶员根据道路情况准确可靠地将变速器挂上或摘下所需要的某个档位，以保证汽车安全行使。

2）分类：

变速器操纵机构按距离驾驶员座位的远近为：

l 直接操纵机构

l 远距离操纵机构

直接操纵机构： 一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。

远距离操纵机构：在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间 通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。

3）选换档：换档轴做轴向运动，带动换档拨块在拨块槽之间同步运动，进行选档。

换档：换档轴绕中心旋转，换档拨块随之转动，带动拨块槽轴向运动，实现换档。

4）自锁装置：挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。

5）互锁锁装置：当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。