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液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高，首先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系有无泄露，水箱水是否加满；若冷却系正常，则应检查变速箱油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应使用同一牌号的油液进行补充：若油位太高．则必须排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机械，使变矩器在高效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。调整机械工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清除，再装上接头和密封泄油管。触摸冷却器时温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液检查。若油液内有金属，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是束松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常，油温仍高应检查导轮工作是否正常。；将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，液力变矩器出口油温上升到～定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，观察油温下降程度。若油温下降速度很慢．则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器检查。

供油压力过低，当发动机油门全打开时，变矩器进口油压仍小于标准值。主要由以下几种原因引起：

　　①供油量少，油位低于吸油口平面。

　　②油管泄漏或堵塞。

③流到变速箱的过多。

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　　④进油管或滤网堵塞。

　　⑤液压泵磨损严重或损坏。

　　⑥吸油滤网安装不当。

　　⑦油液起泡沫。

　　⑧进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。

　　出现供油压力过低时，应首先检查油位．若油位低于最低刻度，应补充油液；若油位正常应检查进出油管有无泄露，若有漏油处应予以排除。若进出油管密封良好，应检查进出口压力阀的工作情况，若进出口压力阀不能关闭，应将压力阀拆下，检查各零件有无裂纹或伤痕，油路和油孔是否畅通，以及弹簧刚度是否变小．发现问题及时解决。如果压力阀正常，应拆下油管和滤网进行检查。如有堵塞，应进行清洗并清除沉积物：如油管畅通，则需检修液压泵，必要时更换液压泵。如果液压油起沫，应检查回油管的安装情况，如回油管的油低于油池的油位，应重新安装回油管。

　　变矩器漏油，主要是由于变矩器后盖与泵轮结合面、泵轮与轮毂接合处连接螺丝松动或密封件老化或损坏造成，发现漏油应启动发动机，检查漏油部位。如果从变矩器与发动机连接处漏油，说明泵轮与泵轮罩连接螺栓松动或密封圈老化，应紧固连接螺栓或更换。型密封圈。如果从与变速箱连接处甩油，说明泵轮与泵轮毂连接螺丝松动或密封圈损坏，应紧固螺栓或检查密封圈。如果漏油部位在加油口或放油口位置，应检查罗纹的松紧度以及是否有裂纹。

　　机械行驶速度过低或行驶无力，主要是由以下几个原因引起的：

　　①液力变矩器内部密封件损坏，使工作腔液流冲击力下降。

　　②自由轮机构卡死．造成导轮闭锁。

　　③自由轮磨损失效。

　　④工作轮叶片损坏。

　　⑤进出口压力阀损坏。

　　⑥液压泵磨损供油不足。

　　⑦液压油油位太低。

　　⑧变速箱摩擦离合器有故障。

　　机械挂挡起步后，如果行驶无力或行驶缓慢．应首先检查挂挡压力表指标压力是否在正常范围内．如果压力过低应予以排除。如果压力正常．则可能是自由轮摩擦失效或工作轮叶片损坏；还可能是变速箱摩擦离合器存在故障，应具体分析并予以排除。

液力变矩器工作时有异常响声，则主要是由于轴承损坏或磨损；工作轮连接松动或与发动机连接松动等原因造成的。出现这种情况，应首先检查各连接部位是否松动，然后检查各轴承，如有松旷应进行调整或更换新轴承。此外还应检查液压油的数量和质量，必要时添加或更换新油。