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1、变矩性能

变矩性能是液力变矩器在牵引工况范围内，泵轮传递至涡轮的扭矩按一定规律无级的改变，由变矩比特性曲线K=f(i)表示。变矩性能的评价指标有以下两种工况：失速工况变矩比K_0值，表示起动变矩比的大小；偶合工况点的速比i_M值，表示液力变矩器的增距范围。一般认为K_0和i_M值大者，其变矩性能好。但实际上不可能两个参数同时都高，因此比较两个变矩性能时，仅在K_0大致相同时比较i_M值，或在i_M大致相同时，比较K_0值。

2、自适应性能

自适应性是指车辆的外部阻力发生变化时，传动装置根据负载情况自适应改变涡轮转速，而使发动机工况变化很小，并使发动机处于稳定工作状态的能力。根据液力变矩器涡轮转矩〖-M〗_T=f(n_T )具有单值下降的特性曲线可知，变矩器性能好，自动适应性能也好。

3、经济性能

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经济性能及液力变矩器的效率特性η=f(i)，常用以下两个指标：**效率η_max和高效范围d_η来评价，并且需要兼顾η_max和d_η两个指标，高效范围越大、**效率越高，则液力变矩器的经济性能好。

4、负荷性能

液力变矩器负荷性能是液力变矩器可能传递的发动机扭矩：

对确定的液力变矩器使用确定的传动油，在某个特定工况i，为常数值c，当工况i变化时，泵轮扭矩系数λ_B也发生相应的变化，因此液力变矩器的负荷性能为很多条负荷抛物线，如图五所示。

图五 液力变矩器的负荷性能曲线

5、能容性能

能容性能表示液力变矩器吸收发动机功率的能力，由下式N_B的计算过程，可知若泵轮扭矩系数λ_B大，则说明液力变矩器吸收传递发动机功率的容量大，在相同的泵轮转速n_B下，液力变矩器循环圆直径D可以减小。能容性能用最大功率工况的泵轮扭矩系数λ_B^*的大小来评价。

6、透穿性能

透穿性能表示涡轮轴转矩和转速发生变化时，泵轮轴上的转矩和转速变化的程度。根据泵轮转矩系数λ_B=f(i)曲线的形状，液力变矩器的透穿性分为不透穿、正透穿、负透穿、混合透穿。

对于非透穿液力变矩器，改变循环圆直径D，能使发动机在节流阀全开时处于n_P转速下发出P_emax的功率。此时，若液力变矩器的传动效率为常数，则在不同车速下，驱动轮总是能够获得最大驱动力。但实际工程中液力变矩器的效率随速比i的不同而有很大变化。只有涡轮处于很小的转速区域中，变矩器才具有较高的效率。在起步加速或克服大的坡道阻力时，涡轮转速n_T和相应的速比i都很小，变矩器处于低效率工况，因此尽管发动机发出最大功率P_emax，而驱动轮上的驱动功率〖η P〗_emax也较小。因此考虑到液力变矩器传动效率的变化，要尽可能提高各种工况下驱动力，包括起步加速在内，发动机最好处于不同转速下工作。由于负透穿特性的液力变矩器使车辆的动力性和经济性变坏，因此在车辆上不用。为此，应该选用具有正透穿性或混合透穿的液力变矩器。

液力变矩器的透穿程度，以透穿系数T来评价：

综合以上液力变矩器性能参数，主要依据几种典型工况下的参数来评价液力变矩器的性能，见表1。

液力变矩器综合性能评价指标K_0、η_max^*、λ_B^*、d_η、i_M、T等参数是相互影响相互矛盾的，不可能每个指标都好，往往K_0值高的液力变矩器，其η_max^*、λ_B^*、i_M偏低；而η_max^*高的液力变矩器，其K_0偏低。因此应根据液力变矩器的使用情况，结合整车对动力性、经济性的要求，选择合适的液力变矩器参数评价指标。