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弹簧压缩状态

但弹簧不仅软，而且弹，液力变矩器同理。所以当你开自动挡车抬起刹车踏板之后哪怕不踩油门，你都会感觉车子突然一下窜出去，相比手动挡车离合器抬起以后要窜得更快更有力，这是为什么呢？专业来说是因为液力变矩器内被搅动的油液所储存的动能被瞬间释放了，用弹簧来理解就是弹簧的弹力被瞬间释放了，把车“弹出去”了，是不是很容易理解？

弹出

除了平地起步以外自动挡车相比手动挡车最大操作上的优势就是坡道起步，这几乎是所有手动挡新司机的噩梦，但开自动挡车坡道起步只要坡度不是太大，抬开刹车车辆也不会后溜，原理也是因为变矩器内被搅动的油液把车辆“顶”在了坡道上克服了重力导致的下滑；相当于弹簧的弹力把车辆“绷”在了坡道上。

上坡平衡

但弹簧不能一直软，否则怎么能够真正驱动车辆呢？变矩器也一样。如果你继续持续用力按压弹簧推小车，它会越来越硬，相当于作用在车上的驱动力也会越来越大，这就类似自动挡车起步以后如果你持续踩油门，变矩器随着泵轮端的转速上升，给油液带来了大的压强，这时发动机的动力就被更大程度地作用在了变矩器上面，相当于变矩器变“硬”了，对车辆的驱动性也就更直接了，所以开自动挡车如果你起步之后一直持续踩油门加速，你会感觉车辆的加速也会趋于连贯、线性和直接，实质原理虽然还是变矩器内的流体特性把它变“硬”了，而且是当从发动机传来的动力越强、越持续的时候，变矩器就变得越“硬”，是不是跟弹簧完全同一码事？

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之前列举的都是车辆相对稳定的驱动状态，无论怠速静止还是持续加速的状况。但如果对于自动挡车如果你在1挡比较慢的速度下（因为这种情况下不涉及换挡，能够直接体现液力变矩器的传动特性）突然踩下油门并持续踩住会怎样呢？你通常会感觉到刚踩油门的瞬间车辆其实是不加速的，这点跟手动挡车有明显区别。再之后你会感觉到车辆的动力有一个滞后性释放，而且是加倍释放的，似乎把这滞后一段时间“储存”的动力都一股脑地释放了出来。这个过程其实就是液力变矩器的变矩作用，实质是以牺牲了瞬间响应速度换来了更大的扭矩。而原理无外乎还是变矩器内部油液压强和流速成负相关的流体特性。如果上述这些解释比较难以理解的话没关系，我们接着拿弹簧来比喻：你突然踩油门就相当于突然用力按下弹簧推动小车，但弹簧的弹力释放也是存在滞后和瞬间增大的对不对？这样是不是就很容易理解了？

再往下说，如果你开自动挡车1挡低速度下不停重复“轻踩一脚油门瞬间再放开”这个动作的话，你会发现每次转速都会上扬再下落，而车本身却没什么加速性，似乎动力都被吃掉了，这其实就是液力变矩器传动效率低的缺陷。简单来说就是因为“软”，跟弹簧一样；实质来讲是因为这样反复加速和减速搅动变矩器内的油液会主要生成热量并散耗出去，而却不怎么传递加速瞬间增加的动能。弹簧同样能解释这个现象，只不过反复按压弹簧以后变热的是制成弹簧本身的金属，而不是油液。

正是因为液力变矩器的这个“软”的原因使它虽然具有在起步和加速瞬间放大扭矩的作用，但一来是这个过程会以牺牲响应速度作为代价，影响驾驶的“直接感”；二来本身的传动效率较低，会增加油耗。所以现在的自动变速箱都在液力变矩器内部加入了一个锁止离合器，通常在较高挡位把变矩器锁止，以提高燃油经济性并增加车辆的动力响应节奏，所以开现在的自动挡车如果在较高速度下你会感觉加速的脚感也跟手动挡车一样“硬”，就是这个原因。这就类似把弹簧换成一根硬棍，你再推动小车的时候小车的反应也会更加直接和同步。

变矩器锁止

到目前为止液力变矩器在车上的绝大部分工况和原理其实基本都用弹簧解释明白了，是不是比两个风扇更容易理解和全面？如果你还觉得有些抽象的话，甚至可以自己在家找一辆玩具小车，再拆一支圆珠笔把里面的弹簧取出来固定在小车上，做成一个小模型推一推玩一玩，把你的手想象成驱动车的发动机，把弹簧想成液力变矩器，相信你就更容易直观感受液力变矩器这个复杂部件在车上的工作状态了。