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变矩器的作用

汽车上所采用的液力传动装置通常有液力耦合器和液力变矩器两种，目前耦合器已经被淘汰，而广泛采同液力变矩器。二者均属于液力传动（非刚性连接），即通过液体的循环液动，利用液体动能的变化来传递动力。

要让杨老师说，变矩器就是手动档中的离合器，只不过不再使用离合器的摩擦传动而是用液体传动。

液力耦合器：是一种液力传动装置，又称液力联轴器。在不考虑机械损失的情况下，输出力矩与输入力矩相等。它的主要功能有两个方面，一是防止发动机过载。目前不常用，已经被变矩器取代。

液力变矩器：在耦合器的基础上增加导轮和单向离合器，增加输出扭矩的一种液力传递部件。

液力变矩器作用：传递动力、减少震动、增加扭矩。

优点 ：

（1）保证汽车平稳起步；

（2）衰减传动系的扭转振动；

（3）防止传动系过载；

（4）显著减少换档次数。

缺点 ：

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（1）只能传递转矩，不能改变转矩大小（耦合器）；

（2）不能取代离合器，使传动系统纵向尺寸增加；

（3）传动效率较低。

4.连接关系

泵轮与发动机飞轮相连，与发动机转速完全一致，相当于变矩器的动力轮；涡轮与变速箱的输入轴相连，靠泵轮甩出的油液冲击而运转；导轮连接在变速箱的壳体上内部装有单向离合器，在低速时提供变距的功能，中高转速时自由旋转。

 变矩原理

想了解变矩器变矩原理，就得先了解涡流和环流！

在轴向断面（循环圆）内，液体流动形成了循环流，称为“涡流”。它就像个泵轮和涡轮叶片面对面之间的微循环。而环流则是泵轮和涡轮沿着发动机曲轴旋转的主循环液流。

童鞋们有没有想过，变速箱是干嘛用的，为毛一档的传动比要大于二档、二档为毛要大于三档？为啥低速要大于高速挡的传动比？这个你明白吧！

对，低速要的更多的是扭矩，高速要的是功率（也就是高转速），所以低速档传动比大于1是为了降速增扭，而超速档传动比小于1则是为了增速。所以我们的变矩器会设计成：低速时增扭，而高速时为了获得高转速而变成耦合器！

那么如何把变矩器设计低速增扭而高速耦合的效果呢？这里面不得不聊的这个部件就是：导轮以及其单向离合器！

经过特殊设计的导轮叶片角度、以及单向离合器的安装方向，决定了在涡轮低速时甩出的油液冲击导轮正面叶片（下侧），导轮的单向离合器向上设计成卡死方向，禁止导轮转动；而高速旋转的涡轮甩出的油液则会冲击导轮的背面叶片（上侧），此时导轮向下转动也被单向离合器允许。

低速增扭过程：

车辆刚起步或涡轮速度低时（与泵轮转速差很大），涡流速度大、环流速度小，泵轮的液流更多的去用作冲击涡轮，因涡轮转速低，从涡轮中甩出的油液则会冲击导轮下侧，因导轮下安装的单向离合器此时设计为卡死状态，所以导轮不会随液体旋转，液流就经导轮变向再次冲击泵轮叶片的背部，因此泵轮又获得一次力矩的提升，所以涡轮的输出转矩会进一步增大而大于发动机输入给泵轮的扭矩。

高速耦合过程：

当涡轮速度升高后（与泵轮转速差较小），涡流速度变小、环流速度变大，因合成液流大部门为环流，仅少量涡流油液运动；而涡流中因涡轮油液流速加速，而此时涡轮甩出油液的方向则会冲击导轮上部，因导轮下面的单向离合器背部受冲击，单向离合器此时松开，所以液流不会变相，导轮会随着泵轮、涡轮一同旋转，此时变矩器完全成为耦合器的作用效果。