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原因二是两导轮与自由轮座圈、止推挡圈接触面之间接触面积偏小，挤压形成的压强大，高速旋转时两接触面之间润滑困难，产生摩擦。摩擦产生的热量致使局部温度过高，润滑性能下降，导致两轮磨损加快。原因三是导轮与自由轮座圈、止推挡圈材质不同，当然，最先受损的是硬度较小的铝质合金导轮。出现磨损后，产生磨粒，因变矩器为一个高速旋转体，固体颗粒将使各工作轮的摩擦力和磨损增加，进一步加剧了各元件的磨损。同时，随着导轮的磨损，两导轮产生轴向位移，改变了两导轮的工作特性。另外，油温过高，致使变矩器橡胶密封圈失效，产生泄漏，大大降低了变矩器的工作效率。
变矩器导轮结构的改进
根据以上分析可知两道轮磨捐赠是因摩擦引起的，改善磨损部位的摩擦特性，减少摩擦是解决该机故障的关键。确定导向轮改进方案为：
(1)增大两导轮与自由轮座圈和止推挡圈接角界面的面积
(2)忙乱变两导轮磨捐赠部位的材质，增大两导轮磨捐赠部位的硬度。
方案的实施
(1)在车床上将两导轮与自由轮座圈支承面、止推挡圈支承面扩大至D3、加深至H2(见两导轮装配示意图)。改进前两导向轮装配示意图 改进后两导向轮装配示意图
(2)用乙炔氧割加温熔化铜焊条至已加深扩大支承面后的两导轮上，并进行保温处理。
(3)用乙炔氧割加温熔化铜焊条至已加深扩大支承面后的两导轮上，并进行保温处理。
(4)将上述处理后的两导轮与自由轮座圈、止推挡圈支承面直径精加工至D2，深度仍加工至H1不变。
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(5)将自由轮座圈和止推挡圈同样进行处理，并加工成与两导轮相匹配尺寸。
(6)将进行精加工后的两导轮送厂进行动、静平衡实验，在检验合格后进行装配使用。
改进后两导轮接触面内径不变，外径由D1增大至D2，接触面积增大一倍；接触面全部改为铜质界面，增大了接触面的硬度。装配时，确保按同轴度、平行度和垂直度等位置精度要求进行装配，防止产生附加应力和偏磨。装机试车以后，变矩器油压恢复到1．4-1．6Mpa，油温也恢复正常，再未发生泄漏故障，装载机工作有力。
