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（2）滤油器堵塞

　　液力变矩器磨损下来的杂质，会被液压泵吸至进油口的粗滤器。若粗滤器堵塞，会造成吸油阻力增大，导致系统的散热不良，引起油温升高。若细滤器堵塞，会造成杂质随油液其旁通阀进入润滑系统，导致摩擦阻力加大。引起油温升高。

　　（3）冷却器和油管堵塞

　　冷却器的作用是对变矩器排出的热油进行冷却。如果冷却器和油管堵塞，则通往冷却器的油量就会减少。变矩器油液得不到冷却，便会致使油温升高。

　　（4）机件异常摩擦

　　变矩器在工作时，齿轮、轴承、离合器片等机件正常配合（或啮合）摩擦产生热量很少，很快就能被油液带走。如果这些机件损坏，产生大量的摩擦热量，也会导致油温过热。

　　（5）使用不合理

　　在温度较低的环境下使用时，由于温度低，油液黏度太高。造成润滑油难以在机件上形成油膜，导致金属零件干摩擦和机件快速磨损。当使用环境温度较低时，应挂空挡运行10～15min进行预热，待油温达到10～15℃时才可挂挡运行。

3.故障案例

　　（1）故障现象

1台配装D P8962型液力变矩器的1050型压裂车作业时，出现液力传动油油温过高现象，且不能正常换挡。

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　　（2）故障排查

　　首先，对这台液力变矩器用油进行化验，发现其为发动机机油。其次，检查细滤器内有黑色粉末，粗滤器磁棒吸附大量铁末及杂质。再次，将变矩器拆解。发现多个换档离合器片严重磨损，部分离合器片的摩擦材料已脱落，如图2所示。最后，检查主控制阀，发现主控制阀中有金属杂质，仔细观察这些金属杂质为离合器片磨损下来的金属物质。

　　按照说明书要求，该型号液力变矩器需加注美孚ATF220型液力传动油，且每1500h需更换一次。询问该压裂车操作人员得知，该机油已2000h未更换。且由于施工比较紧张。压裂车操作人员冬季没有将变矩器在空挡下进行预热。

　　分析认为：用油不当、换油不及时，冬季变矩器没有在空挡预热，造成液力变矩器内换档离合器片磨损变薄，导致离合器接合后打滑，并导致油温升高。离合器片磨损下来的杂质进入主控制阀，造成主控制卡滞，导致换挡离合器接合压力不平稳，不能将离合器片结合，最终导致变矩器无法换挡。

　　（3）维修

　　对液力变矩器进行彻底清洗，并更换了细滤器、离合器片、分流器等部件。再根据变矩器的装配技术要求对变矩器进行组装，按规定的型号添加液力传动油。

　　将修理好的液力变矩器安装在试验台上，将压力表、油温表、转速表连接到变矩器上，按照测试规范进行调试。变矩器各工作状况时主油道压力、润滑压力、闭锁压力、闭锁转速、油温及各挡位输出转速如附表所示。由附表可以看出，各项指标完全符合该液力变矩器的技术要求。

经过60min运行后，测试该变矩器油温在55℃左右；发动机转速达到1450r/min时，该变矩器处于闭锁状态，换挡迅速平稳，且无异响、漏油现象，各挡位输入输出传动比均符合技术要求。