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（3）安装软轴式操纵机构
将按上述方法调整好的选（换）挡软轴总成装到车上，其步骤如下。
① 如图3-53（a）所示，将前端的大螺母松开，使软轴总成穿过支架2和防尘罩固定板8，然后拧紧螺母。
② 用自锁螺母4将球节总成3与换（选）挡臂6（5）连接在一起，软轴防尘罩应装在固定板上。
③ 软轴的前端装好后再装后端，即与变速器总成连接。如图3-53（b）所示，先将软轴固定夹箍11（16）装在固定架上，然后和变速器总成上的选（换）挡摇臂12（14）连接。
图3-53 安装选、换挡软轴
1—固定螺母；2—支架；3—球节总成；
4—自锁螺母；5，6—换挡臂；
7—换挡杆；8—驾驶室底板；
9—密封套；10—软轴；
11，16—固定夹箍；12，14—摇臂；
13—变速器；15—支架
（4）装配注意事项
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① 必须保证软轴两端滑杆部分的清洁，不得有任何尘污进入软轴内部。
② 不得手持防尘罩部分，以免损伤防尘罩，并且注意不要使其受扭。
③ 不可使软轴的芯线受扭。
④ 如图3-53（c）所示，软轴与变速器连接时，软轴的端部应保持100mm左右的直线段（A段），方可开始弯曲，软轴不可有急弯，弯曲半径不小于200mm（B段）。
⑤ 软轴两端和其他零件连接时应注意装配方向，不可使其歪斜。
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变速器跳挡故障的诊断与排除
（1）故障现象
汽车在某一挡位行驶时，变速杆自动跳回空挡。一般多在重载加速、爬坡、负荷突然变化或汽车剧烈振动时发生。
（2）故障原因
变速器跳挡其实质是在传力过程中相啮合的滑动齿轮或接合套齿受到轴向冲击力大于其受到的锁止力（齿面摩擦力与拨叉自锁力之和），使其从啮合状态自动推至空挡位置。因此轴向冲击力过大或锁止力减小是发生跳挡的根本原因。变速器跳挡具体原因如下。
① 接合套或齿轮的接合齿，由于长期反复的挂挡、摘挡、相互撞击、磨损，使相互啮合的牙齿在齿长方向磨损不均匀而形成锥形。磨损成锥形的接合齿，在传力过程中会产生轴向分力。
② 变速器操纵机构中的自锁装置失效。如自锁定位弹簧过软或折断，自锁钢球、拨叉轴上的自锁定位凹槽磨损严重等，导致自锁定位作用减弱或消失。
③ 变速器换挡杆或拨叉轴、拨叉等零件变形，严重磨损，或固定螺栓松动等，可能使换挡齿轮或接合套挂不到位，定位钢球不能进入定位凹槽。
④ 变速器轴承松旷，变速器壳体变形，壳体前平面翘曲，导致轴倾斜或变形，破坏齿轮的正常啮合。
⑤ 由于离合器壳后孔中心位置变动、离合器壳与变速器壳结合面相对曲轴轴线的垂直度变动，或**轴、第二轴轴承过于松旷等原因，造成**轴、第二轴、曲轴三者不在同一轴线上。
⑥ 变速器中各轴承卡环或齿轮背面的止推垫圈磨损严重，或配合尺寸不当，轴承盖或轴承松动等。
⑦ 各轴轴向间隙或径向间隙太大。
