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说起液力耦合器，最常举的就是两个电风扇的例子：两个风扇脸对脸站一块，一个通上电，会把另一个风扇也给吹转。很简单的道理。

液力耦合器

同样，如果把这个模型放到液体里边，同样可以运作。那就有一群小机灵鬼想到了一些点子：给发动机飞轮连一组扇叶，再给变速箱一轴连一组扇叶，中间吹着油，不就能让车动起来了吗？这样还没有什么磨损，多棒！

于是，这波人就开始完善这个模型，让里边的液力流动得更有规律，尽量减少能量的流失，然后就——当当当当——液力耦合器（有没有机器猫的感觉）。

液力变矩器

这时候，又有一群人感觉液力耦合器不够过瘾，于是给他做了一些改进：

首先是加了一个神秘装置，有了这个装置之后，两个电风扇转速相差越大，被动的那个电风扇受到的力就越大。这样车辆起步的时候就能有更大的动力。

然后当两个电风扇转速相差不大的时候，给他装一个锁止机构，把两个电风扇锁到一块，这样就能减少能量流失了。

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液力变矩器

传动系的同学做完作业以后被制动系学生看到了。他们灵机一动，也想起了一个鬼点子：如果我把液力耦合器后边的电风扇给固定住不让它转，这样前边的电风扇不仅吹不动它，自己还会受到阻力。这样的话，就能给车辆减速了——于是赶紧把作业借过来抄一抄，发明出了一个新东西——液力缓速器。

所以，简单来说，液力耦合器的模型就是一个电风扇把另一个电风扇吹转；液力变矩器就是两个电风扇中间加了一个放大器，转速差越大，吹得越使劲；液力缓速器就是一个电风扇对着墙吹，然后风反弹回来又吹到了自己脸上，把自己吹停。

液力缓速器的几个误区

知道了他们的原理之后，我们再回过头来说一下咱们卡车上常用的（相对）配件，液力缓速器。之前的文章评论里，我总觉得大家对他好像有什么误会：

首先，液力缓速器几乎是没有磨损的。刹车是把两个固体片放在一起摩擦，而液力缓速器是用液体摩擦——相当于滑水。多么温柔；

其次，不仅下坡，几乎所有的减速都可以用液力缓速器来实现。它就是刹车的另一种形式。

最后，使用液力缓速器时可能会让发动机保持较高转速，但是此时其实并不费油。减速阶段并不会喷油。

液力缓速器牛归牛 但不是**的

液力缓速器合理的使用，能够提供安全的行车保障，但是它并不是**的。

1、首先要有合理的转速带能够让它有很好的工作效果。 如果输入轴的转速过低，涡轮的转速达不到，辅助制动的效果也不会太好。所以，液缓并不适合在时速过低的情况下使用。

2、液缓使用的受限性。 液缓是将势能转化为热能，再通过发动机的散热系统将热量散发到空气当中。所以对冷却管路的布局，发动机水泵的工作效率，发动机的散热功率等有比较高的要求。

厂商的技术人员推荐是，如果动力低于350马力的车型，不建议加装。

常见的几个缓速器品牌

福伊特：

重汽、解放等品牌在使用自家变速箱时，会采用福伊特的液力缓速器。同时它也是奔驰的供应商，是液力缓速器的鼻祖。

前段时间听人说，福伊特的液缓对散热要求较高，而重汽的曼机在冷却系统方面表现非常**，所以重汽喜欢这个搭配（没有得到工程师的证实）。

采埃孚：

采埃孚变速箱搭配的基本都是自家的液缓。手动挡的汕德卡、AMT的福田EST、江淮K7等等都是这种搭配。

法士特：

跟楼上一样，和自己家的变速箱搭配。（真·绑定）

斯堪尼亚：

斯堪尼亚的液缓真的是我认为的试用体验最好的液缓了。把它放到自动模式之后，踩下刹车踏板，会自动协调液力缓速器、刹车、发动机制动，操作非常省心。