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2.故障原因
（1）变速杆下端磨损或控制杆弯曲；
（2）拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲；
（3）自锁或互锁弹簧过硬、钢球损伤；
（4）控制连杆机构动作不良（远程控制式机构）；
（5）同步器不良（磨损或损坏）；
（6）变速器轴弯曲变形或花键损伤
3.故障诊断与排除
（1）诊断方法首先应确认离合器分离状态正常，然后使发动机怠速运转，踏下离合器踏板，试进行各挡位变速动作。检查变速杆是否卡滞、沉重等。当用这种方法不易判断时，可进行实车行驶试验。
（2）排除方法①汽车行驶时发生换挡困难现象，首先检查离合器能否分离彻底，操纵机构能否工作。
②如上述情况良好，应拆开变速器盖，检查拨叉是否弯曲，如果弯曲应校正或更换。如果拨叉轴与导向孔锈蚀，可用较细的砂纸光磨。
③检查自锁和互锁装置是否良好，否则予以更换。
④检查拨叉的固定螺栓松动，若松动应予以紧固。
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⑤检查变速器轴花键损伤情况或轴弯曲，酌情给予修复或更换。
⑥检查同步器磨损或损坏情况，一般同步器可检查以下几个方面：
a．同步环与锥体接触状态和制动作用：在锥体上涂齿轮油，再把同步环推上锥体并回转，如环与锥体可紧密接合即为良好。
b．同步环油槽与锥体的磨损状态：测量同步环推到锥体上后的间隙，如该值与规定值相等即为良好。
c．同步环与接合套安装面的位置关系是否正确。
根据同步器损坏的部位酌情更换零件或整体更换。
变速器乱挡·
1.故障现象
在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个挡或虽能挂上挡，但却不能挂入所需要的挡位，或者挂入后不能退出。
2.故障原因
主要为变速操纵机构失效。
（1）变速杆球头定位销磨损、折断或球孔、球头磨损、松旷；
（2）变速杆下端工作面或拨叉轴上导块的导槽磨损过度；
（3）拨叉槽互锁销、球磨损严重或漏装
3.故障诊断与排除
（1）诊断方法
使车辆行驶，操纵变速杆进行换挡试验。检查是否有同时挂上两个挡或挂上的挡位不是所需要的挡位时。
（2）排除方法
①挂需要挡位时，结果挂入别的挡位：检查变速杆摆转角度，若其能任意摆，且能打圈，则为定位销损坏或失效。需更换定位销，调整变速杆。
②当变速杆摆转角正常，仍挂不上或摘不下挡，则多为变速杆下端工作面磨损或导槽磨损，使变速杆下端从导槽中脱去。应予以修复或更换。
③若同时挂上两个挡，则为互锁装置磨损或漏装零件。应进行零件更换或装复。
