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1、新能源汽车自动变速器结构形式

变速器是传统汽车和混合动力电动汽车动力传动系统的重要部件。变速器的性能对整车的动力性、经济性和 舒适性等有着重要的影响。由于新能源汽车直接或主要采用电动机驱动，其动力传动系统的关键部件—变速器结构相对于传统的燃油发动机汽车将发生重大的变化。由于电动机的低速扭矩大、工作转速范围宽的特点，原本在普通汽车上需要5 挡、6 挡的变速器，在电动车上只需要2 挡、1 挡，甚至倒车都不需要劳烦变速器帮忙，只需电动机反转即可。功能上的简化常导致结构的复杂。新能源汽车中，用于实现能量分流和综合的动力分配装置是一套行 星齿轮机构，其中行星架与发动机的输出轴相连，齿圈与电动机的转轴相连，同时也与输出齿轮相连，而太阳齿轮轴发出的动力驱动发电机发电，中间与离合器相连，动力切换时会将太阳轮锁死，使行星齿轮机构以一定的传动比工作。新能源汽车的变速器行星齿轮结构如图1 所示。

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就发展趋势来看，新能源用汽车变速器呈现整体结构简单，局部结构复杂的特征。整体结构简单是指变速器已经简化为一个传动器或在动力总成中存在齿轮传动部分。局部结构复杂则是离合器壳体中须布置行星结构以实现无级变速。若实现这种局部复杂结构，则带有内齿轮的变速器壳体整体成型问题必须加以解决。就其制造技术而言，目前在三个方面存在问题。

1) 齿轮结构作为汽车动力传动的核心机构，对其精度要求极高，这样才能满足汽车平稳运行及平稳加速。齿轮在运行过程中要承受高强度的循环应力，频率往往高达几千 r / min，当齿轮内部存在气孔、缩孔、微裂纹等常见缺陷时，会造成齿轮因疲劳断裂而失效，使得动力传输不平稳，甚至发生安全事故。但如何提高精度、避免变形以及减少压铸缺陷是一个首要的难题。

2) 齿轮结构在动力传动过程中齿与齿啮合需要承受很大的力、这就要求齿轮的表面要有很好的耐磨性，耐磨性又取决于硬度的高低。材料硬度的高低则主要是由合金成分决定的。但众所周知，常规压铸用的ADC12 及Al-Si9Cu3 远不能满足耐磨性方面的要求。所以必须解决压铸材料的问题。

3) 由于齿轮结构承受高的交变应力，轮齿在啮合时压力极大。单纯通过压铸铝合金的优化，难以 大幅度提高表面硬度。采用何种技术对于内齿轮表面进行局部强化也成为了亟待解决的问题。