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位于发动机和变速器之间，起到传动、离合和放大扭矩的作用

液力变矩器相当于手动挡车型的离合器，但是与离合器不同的是，它具备柔性传动的特点，也就是说在起步等情况下，它不是硬连接，而是通过液压油（ATF）传递动力。这也就是为什么即便是新手，驾驶AT、CVT等装备液力变矩器的车型，平稳起步、换挡也不容易发生顿挫（变速器本身匹配不好另说），因为有液力变矩器帮忙呢。

同时，液力变矩器之所以叫“变矩器”，是因为它有放大扭矩的作用（原理上来说是因为回流的油液冲击泵轮，好似长江后浪推前浪，所以加大了泵轮的扭矩输出，对技术细节不感兴趣的请忽略此段），而扭矩放大对于起步等情况还是很有价值的——而在速度提升后，液压油越过导轮，不再有扭矩放大的能力。

另外，由于单向离合器的存在，如果在极端情况下，涡轮也无法推动反向泵轮——这会导致两个结果，一是配备液力变矩器的车型熄火是无法像手动挡一样推着滑行再次点火；二是遇到陡坡，动力不足出现车辆下滑时，变速器本身不容易损坏，同时车辆也不会被憋熄火。

■ 应用范围——AT与CVT变速器为主力

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液力变矩器的主要应用就是传统的AT（包括本田和早期福特车型的平行轴系列变速器）和CVT变速器。而使用多片离合器和双离合器模块的自动变速器，由于结合端不具备放大扭矩和柔性传动的特点，如果匹配不佳，且发动机动力本身较弱，在转向、倒车时就可能出现熄火的现象，有了液力变矩器之后这种可能性就大大降低了。

 更高传动效率——锁止离合器加盟

前面说到了液力变矩器里面有一个部件叫锁止离合器，这哥们干啥的呢？因为液力变矩器是柔性传动，正所谓成也萧何败也萧何，柔性传动最大的问题就是损失动力，效率不高。工（ji）程（shu）师（zai）们的解决办法就是用一个离合器把泵轮和涡轮锁起来，二挡以上只要换挡完成之后，动力系统处于稳定工作状态时，液力变矩器相当于硬连接，这下效率就刚刚的了。■ 保护液力变矩器的关键——润滑和散热

现在自动变速器的自保护和免维护性能越来越强，但是**不意味着可以随便来。液力变矩器在很多情况下也是会损坏的，关键在于它的润滑和散热要良好，尤其是散热。