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液力耦合器的，即，因而其传动效率为故随着车速的增加，液力耦合器的传动效率随速比变大而提高。

图2-43是速比后转入液力耦合器工况的综合式液力变矩器的无因次特性。当汽车由原地起步时，涡轮转速，即速比，此时变矩比最大为，随着的增加，也增加，液力变矩器的效率先以比液力耦合器快得多的速率增加，到最大值后重新下降。但当＞1时，它的效率总比液力耦合器高。当=1时，液力变矩器的效率等于液力耦合器的效率，此刻液力变矩器转入液力耦合器工作。当再增加时，液力耦合器的效率继续增加，而液力变矩器的效率则迅速下降。综合式液力变矩器的输出特性如图2－43所示。

为了进一步提高燃油经济性，有的液力变矩器当=l时，直接将泵轮与祸轮锁住。此后，功率将直接传到后面，液力变矩器的效率接近****。所以当之后，汽车的动力性和燃油经济性都得到了改善。图2－44给出了带有锁止装置的液力变矩器的输出特性。

因此，综合式液力变矩器或带有锁止离合器的液力变矩器，防止了高速区传动效率的降低，从而提高了汽车动力性与燃油经济性。

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利用液力变矩器的输出特性,并将液力变矩器后面传动装置的传动比＝；转速和传动效率代入式（2－2）、式（2－22），可以求出汽车的驱动力图。

应当指出，液力传动过程消耗了发动机的一部分功率，计算传动系效率时常不包括这部分功率。根据驱动力图，就可确定汽车的爬坡度、加速度与最高车速。

对于装有非透过性液力变矩器的汽车，汽车加速时发动机的转速始终维持不变，旋转质量换算系数；一般轿车均采用透过性液力变矩器，>1，但比手动变速器的值要小得多，粗略计算时仍可取。

　　图2—45中实现是一辆装有综合式液力变矩器与两挡机械变速器汽车的驱动力图。当挂上低速挡时，由于变速器传动比增加和液力变矩器速比i增加带来的变矩器效率提高，使驱动力较高速挡为大。图中的虚线是这辆汽车装有三挡分级式变速器时的驱动力曲线。这两组曲线的对比可看出，由于液力变矩器的效率低，装有综合式液力变矩器传动的汽车在高速时动力性并无改善，只有在很低车速的行驶区域，它的驱动力才比一般有级式变速器大。但由于汽车从速度为零开始就能连续不断地发出驱动力(有级式变速器只有从一定速度后才能提供驱动力，车速为零时必须依靠离合器滑转才能传递驱动功率)，所以起步平顺柔和无冲击。就装有锁止离合器的液力变矩器而言，高速行驶时，驱动力与一般齿轮变速器的相等，所以动力性仍能有所改善。

装有液力变矩器的汽车，在低速下能发出很大的驱动力并稳定行驶。这对于在松软地面或雪地行驶的通过性具有重大意义。

由液力变矩器和行星机械变速器组成的液力自动变速器，由于其优异的驾驶方便性而受到驾驶者的喜爱