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1、 从技术原理上来讲，这个问题只对部分产品成立；

2、 就技术的发展形势来看，手动挡的油耗优势会逐渐缩小；

3、 汽车油耗相关影响因素很多，仅凭变速器形式就给油耗下定论，这是没有太多意义的。

对于以上三点，我们首先要从技术原理上来对变速器进行一个必要的梳理。

一、变速器是干什么用的？

变速器的主要作用有这么几个：

1、减速增扭；2、变速；3、改变旋转方向；4、中断车辆动力。

1、减速增扭

对于车辆行驶状态而言，是离不开“扭矩”这一物理量存在的。在物理学中，扭矩是一种特殊的力矩，它等于力和力臂的乘积：T=F x r。

由于它是一个复合而来的物理量，力的单位是牛顿（N），距离的单位是米（m），所以通常，人们会将扭矩的单位写作“牛顿·米”（N·m）。

车辆的行驶，离不开车轮的旋转，而车轮的旋转则通过扭矩的作用来实现。

由于发动机所能产生的扭矩有限，所以工程师们发明了变速器这样一个装置。它的基础原理也很简单：在发动机产生的动力F恒定的前提下，通过小齿轮驱动大齿轮的方式增加力臂r的长度，使得扭矩T增加。

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（减速传动，小驱动大，转速变慢，力量变大；反之加速传动速度变快，力量变小）

（此图乃机械类专业童鞋共同的青春回忆）

变速器最最基础的形态就是上图所示的这种一对齿轮啮合的方式。PS：但凡机械或车辆专业的小伙伴们应该对这个图非常熟悉。没错，最简单的变速器的形式，就是如图所示的，单级减速器。两个齿轮齿数的比值，就叫做“传动比”。

2、变速

有了最最基础的扭矩放大功能之后，我们开始有了更高的追求：在发动机动力基础上，如何让汽车跑更快。

基于前面减速器的设计，我们在输入转速一定的状况下，只要将啮合的齿轮进行不同的搭配，就能输出各种各样我们想要的转速。于是，工程师们就将这样一对一对的齿轮装进了箱体，也就形成了变速器挡位，每一个挡位对应一个传动比数据。在发动机不变的前提下，通过这些挡位的搭配，就可以实现车辆变速的功能了。

3、改变

旋转方向之所以要具备改变旋转方向的功能，是因为用户的车辆有倒车需求。虽然我们都希望可以驾驶汽车勇往直前……

这个原理很简单，在啮合的一对齿轮中再添加一个齿轮，就可以实现倒挡效果。这个齿轮在机械中称为“惰轮”。由于与本问题没什么关系，所以我们本文不做赘述。