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四、6速手自一体变速箱
优点：平顺性和油耗都很不错，基本拥有手自一体功能，普及率越来越高
缺点：成本不算低，省油效果不如双离合或CVT 突出
拥有6速自动变速箱的好处就是齿轮比多，换挡冲击小，不但使用效果上可以媲美DSG双离合变速箱以及CVT无级变速箱，而且节油效果也比较明显。在换挡品质明显要胜过那些4速或5速机械式自动变速器同时，维护保养方面也比较简单，多年的成熟技术也让这类变速箱在保持舒适性和性能同时，可靠性更为让人放心，毕竟也是多年成熟的技术。
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从6速手自一体普及率来看，还是很高的，这也是除开6速双离合之外，****的一款自动变速箱，更多的齿轮让其换挡品质有了明显提升，只不过油耗相较于双离合和CVT还是明显偏高的。
五、6速双离合
优点: 换挡品质佳，动力损失小
缺点：成本较高，难以大规模普及
6速双离合其实就是两组传动轴组合的结合体，说通俗一些，可以看作是两台手动变速箱的齿轮组集成在一起了，它齿轮组的复杂程度，与手动变速箱没有本质的区别，甚至要比传统AT变速箱的行星齿轮组还简单。
就控制机构而言，DSG变速器在换挡时的基本原理也是与手动变速器一样的，即通过拨叉来换挡，只不过控制由电控伺服机构完成罢了。这种机构的结构也并不复杂，至少不会比AT变速器中的伺服机构复杂。因此在结构复杂度这一块，DSG介于MT与AT之间。
六、7速双离合
优点：平顺性可以媲美CVT ，油耗更经济
缺点：目前可靠性仍然是一个大问题
7速DSG是伴随着1.4TSI发动机而同时引入的。相比以前大众提供的6速DSG双离合变速箱，这套7速离合变速箱采用了干式离合结构，一方面，它承受的扭矩无法上到2.0TSI的程度，而另一方面它的动力传递损失更小，甚至因为采用干式离合结构导致变速箱内部受离合片磨损碎屑影响机率大大降低。新的7速DSG可以拥有更好的动力性和经济性。
但值得注意的是，这个经济性的提升绝不仅仅是它多了一个挡，与离合器的原理有很大关系。大家可以想想，干式离合结构直接接触的确降低了换挡动力损耗，但一方面，也加重了离合片摩擦程度。最容易发生问题的情况，一般是2挡到3挡，这也是国内车主最为频繁的使用挡位。
七、CVT无级自动变速箱
优点：几乎消除了顿挫，省油方面仅次于双离合与手动变速箱
缺点：急加速会有打滑现象
CVT(Continuously Variable Transmission)，直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
CVT优点有以下几条：首先是由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因为CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。最后是CVT传动的机械效率、性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱和双离合变速箱，燃油经济性要比AT变速箱好很多。
CVT无级变速箱的缺点也很明显，起步时钢带或皮带容易出现打滑，导致动力传递受到影响，从而影响加速感受。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高。不过随着技术进步，上述问题都有了一定程度改善。像面对低速扭力不足，日产新一代CVT变速箱增加了一个副变速系统，就很好解决了现有的问题。
