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因此AMT实际上是由一个自动换挡系统来完成操作离合器和选、换档的工作过程，由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

　　还有生活中常用的DCT

　　双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DCT已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DCT迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时**组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。

接下来，我们再来说说cvt

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　　从名字-cvt无级变速器我们就可以知道，这款自动变速器与普通变速器最大的不同就在于他是无级变速。举个简单的例子：如果说档位像是一个一个的台阶的话，那么无级变速器就是一个连续的坡道，没有一阶一阶的顿挫感。那到底是怎么工作的喃，我们来具体看看。

　　cvt不同于普通自动变速箱，传统的齿轮在CVT变速箱内被一对滑轮和一条钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。而其工作原理则是：锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度，当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

　　自动变速器的基本组成

　　自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。

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　　 自动变速器的优点

　　1.操作简便省力，提高驾驶的安全性；

　　2.提高了发动机和传动系的寿命；

　　3.能适应行驶组里的变化，实现自动换挡，提高了汽车的动力性和经济性 ；

　　4.提高了乘车的舒适性；

　　5.可避免因外界负荷突增而造成的过载和发动机熄火现象并可以降低排放污染。