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CVT图解

接下来我们说一下CVT，这是我们比较常见的变速箱，尤其是以日系品牌为代表。我们可能时不时听销售说CVT无级变速，满脸还都是自豪之情溢于言表，说的我们也觉得这个CVT好像很高大上的感觉。那么这个CVT是怎么个无级变速的呢？前面说手动变速箱我们说了是通过齿轮组搭配，通过齿轮比的变化来实现变速功能。

换挡间要通过离合来中断动力传动，而且齿轮组的结构也相对比较复杂，占用空间也更大。而CVT的这个无极，就体现在换挡动力传输过程中，不需要动力中断，我们就可以简单地理解为CVT的换挡是一个无迟滞的一个过程。它的工作原理其实非常的简单，就是利用驱动带轮，通过传送带带动从动带轮，而带轮和带 之间的接触面是斜面锥形，通过改变带轮的直径就可以实现传动比的变化而实现变速的目的。白话文解释就是轮子与带之间的接触面的夹角型的，带的宽度是不变的，通过改变夹角把带子挤出和收入实现变速。优点就是它真正实现了避免动力中断，使得传动和变速无缝连接。所以我们从它的结构就能臆测个大概了，因为无论是钢带是金属链还是金属带，都是软连接的，所以相较齿轮链接就要顺滑很多，整体

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的传导和调整都是非常线性的，传导线性就使得油耗得到更好的控制，可以使发动机尽可能处于高效经济的能耗区间工作。另外一个优点就是体积相对比较小，空间上有一定的优势。CVT的缺点就是它并不是咬合链接，所以能承受扭矩有限，因为结构上是通过摩擦来传动，所以更容易打滑。这也是现在日产的变速箱饱受诟病的加速打滑的症结。另个一缺点是虽然CVT能使发动机处在一个良好的工况，但其自身毕竟是通过摩擦传导，所以有部分能量是消耗在摩擦上了，所以本质上其自身的效率比较低。虽然CVT的原理都是一样的，但各个主机厂的CVT个性并不完全相同，最大的区别就是轮带，举两个典型的例子，以奥迪为代表的金属链为代表，它的优点是传动过程能承受的力区间比较大，缺点是磨损比较严重，而且噪音相对比较大，而以日产为代表的金属带为代表，其优缺点就和奥迪的金属链式相对，所以我们就明白为什么性能车都没有搭载CVT，而一些家用买菜的日系车很多都搭载CVT。