山东东上智能装备有限公司 已通过实名认证

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2.客车变速箱

国内客车的变速箱市场，其实很大程度上就是公交市场的竞争，在这一市场中，AT变速箱是毫无疑问主流配置；但是可惜，据笔者了解的情况，这一市场稳稳的被德国ZF公司，美国艾里逊公司、德国福伊特等牢牢的掌控，国内目前为止还没有一家AT变速箱生产厂家进入国内公交市场，尤其是美国艾里逊公司更是国内公交市场的霸主；商用车AT变速箱据笔者了解目前尚未有国内的厂家成熟的产品推出，并且这种AT变速箱技术也是国外厂家重点技术封锁的技术。而目前国内只有法士特和卡特在西安的双特传动在生产，但是还未大规模批产推广；而国内的主机厂不愿意投入巨资来研发这种AT变速箱，导致了商用车AT变速箱 几乎都是国外产品的天下

还有一个情况就是，目前国内的公交市场已经有混合动力或者是纯电动公交车进入市场，传动的燃油车、AT变速箱当然也就不会成为国内厂家关注的重点了；而大部分的厂家都期待能在这次电动革命中实现弯道超车的，但是看看电动一哥比亚迪最近的表现，就可以看出弯道超车的难度了。**亘古不变的就是研发，这是国内厂家绕不过去的一道坎。

3.工程机械变速箱

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根据小编的了解，目前国内市场工程机械的变速箱一般有两种类型，一类是用在轮式装载机上的动力换挡变速箱，另外一类是轮式挖掘机机上的静压传动变速箱；对于轮式装载机变速箱，目前国内5吨作业搭载的几乎都是杭州前进齿轮厂生产的4当动力换挡变速箱，由于价格相对较低，所有量很大；而对于8吨以上的高端轮式装载机要么使用的是德国ZF或者美国德纳这样的变速箱专业生产厂家提供的变速箱，要么是像卡特这样的公司使用自己生产的变速箱，国内的主机厂一般不具备自己开发动力换挡变速箱的能力；而像ZF这样的专业变速箱生产厂家早在十几年前就将6档动力换挡变速箱推向市场了，而5年前左右，又将新开发的8档动力换挡变速箱推向市场，现在更新的CVT变速箱也已经投放市场，而反观国内市场依旧还是4档动力换挡的天下，其中的差距各位看官自己体会。

而至于以轮式装载机为主的静压传动变速箱，150以上的轮式装载机变速箱前后桥几乎全球都是德国ZF公司的天下，而国内小编暂时没有那个厂家在从事这方面的研究和开发。