山东东上智能装备有限公司 已通过实名认证

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 1、三轴式普通齿轮变速器

（1）变速传动机构 的结构：

1） **轴：通过轴承，前支撑在曲轴后端孔中，花键 部分装离合器从动盘；后部有常啮齿轮和直接档齿轮

2）中间轴：有与**轴齿轮常啮齿轮，一、倒档齿轮与轴一体，二、三、四档齿轮用半圆键装配

3）第二轴：用轴承，前支撑在**轴后端，后支撑在壳体，一、到档齿轮可轴向滑动，二、三、四档齿轮通过轴承与轴配合，并与中间轴齿轮常啮，其上均有传力齿圈。前后各有一副花键毂和接合套，实现换档。

4）倒档轴：两个到档齿轮制成一体，其中一个与中间轴齿轮常啮

（2）各档齿轮的传动情况

1）空档：第二轴换档的接合套、传动齿轮均处于中间空转位置，动力不传给第二轴

2）一档：前移一、倒档齿轮，与中间轴一档齿轮啮合，动力经**轴常啮齿轮、中间轴常啮齿轮、中间轴一档齿轮、第二轴一、倒档齿轮传到第二轴

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3）二档：后移后接合套与第二轴二档齿轮上的齿圈啮合

4）三档：前移后接合套与第二轴三档齿轮上的齿圈啮合

5）四档：后移前接合套与第二轴四档齿轮上的齿圈啮合

6）五档：前移前接合套与第二轴常啮传动齿轮上的齿圈啮合，动力由**轴直接传到第二轴

7）倒档：后移第二轴上的一、倒档齿轮与倒档齿轮啮合，实现汽车倒驶

（3）结构分析

1）轴的支承和定位

轴只能有一个定位支承，其余支承都可自由地轴向伸缩。若有两处以上定位，由于轴和壳体材料不同，膨胀系数不同，温度变化时二者的伸缩量不同，相互之间可能产生运动干涉

2）齿轮的换档结构型式

车用变速器齿轮多采用常啮齿轮，利用同步器换档

3）防止自动脱档的结构

自动脱档是变速器的常见故障 之一,有些变速器齿轮采用了防止自动脱档的机构 ，主要有两种型式：切薄齿式和斜面齿式

4）齿轮的轴向限位

啮合齿轮为斜齿轮，产生轴向力，用止推环作为限位装置

5）齿轮传动消隙装置

在从动（或主动）齿轮侧面加装一个薄钢片副齿轮，两者与另一传动齿轮同时啮合

6.润滑与密封

7.变速器壳

2、两轴式变速器：

对于发动机 前置前轮驱动或发动机 后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器，例如：桑塔纳2000型轿车的变速器。

（1）结构

1）对于发动机 前置前轮驱动或发动机 后置后轮驱动的汽车，采用两轴式变速器

2）包括四个前进档和一个倒档

3）在输入轴上固连着一、二、三、四档主动齿轮，与之常啮的四个档位从动齿轮则通过轴承空套在输出轴上

3）前进档装有同步器? 倒档轴固定在壳体上，滑套着一个倒档齿轮

2）变速器各档位工作过程

3、组合式变速器

1）功用：

为保证汽车具有良好的动力性和经济性和加速性；使变速器有较多档位，扩大传动比。

2）结构：

采用两个变速器相串联的方式构成组合式变速器。（其中一个为主变速器：档数多且有倒档另一为副变速器：只有高低两档）