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一般来说，只要不是CVT这种没有档位的变速箱，就一定会有同步器这个玩意儿。其中，每两个档位共用一个同步器；或者我们换个说法，每个档位使用半个同步齿轮。所有的同步器都固定在同一根轴上（DCT双离合器是两个轴上，但两个周同速转动，我们可以近似理解为一个轴）保持的同速同方向的转动。而同时在这跟轴上面的减速齿轮却没有固定在轴上面，是套在了轴上。 也就是说，除了目前正在工作的档位，其余的减速齿轮在平时根本就不会动，速度为0。也正因为此，同步器就相当于一个插销的作用——当它与减速齿轮连接时，动力的输出轴就跟变速箱硬连接起来了，而我们手动档中的空挡，就是通过档杆把同步器从所有减速齿轮中卸下来，这样，无论发动机、变速箱怎么转，动力**不可能传递到车轮上。 那么，同步器到底是怎么跟发动机协同工作的呢？事实上，发动机的工作区间是要跟变速箱的齿轮减速比配合工作的。如果没有同步器的话，当你换挡的那一刹那，首先是离

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合器工作让发动机和变速箱动力切断。然后，变速箱就会将前面正在转的齿轮（比如2档的齿轮）断开，切换到转速为0的换入的档位上面（比如3档）。 是的，同步器就是为了能让换入档位的齿轮也跟着输出轴的转速转起来而诞生的零件，就跟中间那个和尚通知大和尚“快点儿”一样，让变速器这边按照输出轴的转速先把齿轮给转起来。这样做的目的只有一个——减少发动机和输出齿轮的转速差。 离合器的本质，其实是多个原型的压盘。其两侧会分别跟着发动机和变速箱齿轮的速度进行旋转。两个的转速差越大，离合器接合时产生的热量和变形越高，自然磨损的也就更厉害。让发动机和变速齿轮在接合时尽量没有转速差，成了同步器主要的工作。如果你是一位近20年以上的老司机，那么两脚离合的技术动作你一定听过：车子升档时，司机动作是：踩离合——摘空挡——松离合——踩离合——升档——轻点油门——慢抬离合。

降档就更麻烦了，司机需要‘踩离合——摘空挡——松离合——轻点油门补油——踩离合——降档——轻点油门——慢抬离合’。之所以有这个动作，就是在车子没有同步器的情况下手工同步转速的解决方案。