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4、要及时更换自动变速器油

汽车正常使用，自动变速器油一般是2年或60000公里更换一次。如行驶条件恶劣，经常频繁换档，则需提前检查油液质量。自动变速器油除少数特例外，基本都为红色。如油液变成褐色，呈粘稠状且有焦糊味。则说明油液已经氧化，必须更换。油液氧化后容易产生积碳，造成变速器液压控制系统发生卡滞、换档冲击等故障。

5、变速器换油时需将原有的油尽量放干净

有的自动变速器油冷却器都没有放油口，除少数车型外，大部分车的液力变矩器都没有放油口，控制阀体内的油也大部分无法放出，按照传统的方法从油底壳放油，大约只能放出60%的油。这种放油的效率无疑是很不理想的。

目前较好的放油方法有两种。一种是在热车状态下，用自动变速器换油机进行更换，利用新油顶出旧油。这样一般会比正常加自动变速器油多耗1L左右的油。这样可将90%以上的旧油顶出，缺点就是没有更换自动变速器油过滤器。另一种方法则是打开冷却器进油管，用0.2Mpa的压缩空气进行加压，这样可将冷却器内的残油排净，卸下油底壳，放出变速器内的残油，更换自动变速器油滤清器，同时对自动变速器油底壳进行清洁。这种方法比较麻烦，但效果较好。

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6、必须更换厂家规定的油

自动变速器油可用于其他系统，譬如转向系统。但是其他油液不允许加入自动变速器。如不小心在自动变速器内添加了手动变速器油，汽车行驶一定距离后（大约100~200Km）。所有的离合器和制动器都会发生严重烧蚀。

自动变速器油内添加有摩擦改良剂，可以保证离合器、制动器在湿式状态下可靠地进行传递转矩。不同的自动变速器因负荷不一样，自动变速器油中添加的摩擦改良剂也不一样。因此自动变速器必须更换厂家规定的油。如加了不同厂家的油，则有可能会出现换档冲击、离合器与制动器打滑，严重时还会出现跳档的现象。

7、严格控制加油量

有的师傅经常说自动变速器的油能多不能少。这个多也是有量的，并不是多了都没事。如自动变速器油液太多，在齿轮的搅动下则会使自动变速器油泡沫化，行驶中还有可能向外窜油。有泡沫的话，还会造成主油压过低，换档时时滞过长，离合器和制动器打滑。如果少加1L左右油的话，在紧急制动或拐弯时，则有可能会出现驱动无力的现象。

在检查油面时，不要把车停在平坦的地面上，而且还要热车（使油温达到厂家规定温度），怠速所有档位走一遍，每个档位上停留5S左右，然后再在P档检查，液面应在油尺的上面两格之间，有的车如没有油尺，油面则应与加油孔平齐。

8离合器、制动器烧蚀后要及时清洗液力变矩器

液压系统有两个进油孔，一个在控制阀体底部，有自动变速器油滤保护，另一个是输入轴上的油道 ，进油口位于变矩器内，没有自动变速器油滤清器保护，离合器或制动器烧蚀后，会有部分粉末进入变矩器内部，若不及时清洗，一旦堵塞润滑用油道，汽车行驶大约3000km，就会烧蚀紧挨着变矩器的行星齿轮机构。

9、平道上不要用手动档起步

少数司机为了爱护车，在平道上也用手动档起步，待车速上去后，再换入D档，这种方法是不可取的。前面已提到过手动档是由专门的制动器负责，有明显的发动机制动作用，不利于节油，同时对动力性能也有一定的浪费。

10、严禁空档滑行

自动变速器的行星齿轮机构采用单一的压力润滑形式，整个行星齿轮机构都在自动变速器油液面的上边，空档滑行使行星齿轮机构处于干摩擦状态，很容易造成部件损坏。同理，自动变速器拖车的话，也需支起驱动轮。