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与AT相比，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。其优势在于结构简单、体积小；变速的过程中不需要断开与发动机的连接，所以变速时不会有任何顿挫感；因为是无极变速的，所以什么时候都可以根据车辆的需要，把发动机保持在合适输出需要的转速；结合前面说的两点，这种变速箱也是省油的。但是，其也有不足之处。CVT不适合激烈驾驶，钢带和滑轮只用摩擦力传递动力，车企调教一般会留有余量（比如踩地板油后，发动机转速不会一下子就从低转飙上高转），开起来就没有阶梯式变速箱那么爽快了。

AMT和液力自动变速器（AT）一样是有级自动变速器。它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现自动换挡。说的直白点，这个变速器其实就是用MT改装过来的（MT加上一套电控系统之类的），因此其价格也相对廉价，是所有自动变速器中便宜的，廉价的A00级车上常见。当然，由于其传动损耗小，AMT在一些追求性能的跑车、超跑上也会见到。

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DCT起源来自赛车运动，它早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性等问题经过了十余年的改进后，才真正被普通量产车所应用。DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。此外，DCT的传动直接，动力损耗小，且换挡可以非常迅速，当然，换挡速度和车企的调教有关，在不考虑其他因素的情况下，这是换挡快的变速器。**的产品都是简约的，DSG虽然在技术上以及实际体验上都十分优异，但是它无论是制造成本还是维修保养成本均比AT、CVT要低，低很多。这在科技界也算是印证了那个道理“返璞归真”。但是，现阶段来说，DCT的可靠性还是令人堪忧，而且要做到换挡不顿挫，需要非常精心的调教才行，例如本田为了达到这一要求，直接再加了一个液力变矩器。