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液力传动油又称自动变速器油（ATF）或自动传动液，用于由液力变矩器、液力耦合器和机械变速器构成的车辆自动变速器中作为工作介质，借助液体的动能起传递能量的作用。随着电子液压控制技术的发展，高性能自动变速器装车越来越广泛，因此要求油品具有充分的抗咬合及抗磨性能，良好的低温流动性、热氧化安定性、剪切安定性、抗泡沫性、防锈性以及与橡胶密封的相容性等，同时又要求具有适当的摩擦特性，符合汽车制造商相应的技术规格。

 　　液力传动油的主要性能包括：

 　（1）粘度：以典型的自动传动液来看，使用温度范围约为-25-170℃，要求油品具有高的粘度指数和低的凝固点，一般规格规定粘度指数在170以上，倾点为-40℃，合成油的粘度指数>190，凝点<-50℃。由于自动变速器油既作为工作介质又起润滑作用，故粘度要兼顾到两方面的需要，在有关规格中将高温粘度规定为不小于7.0mm2/s（100℃或98.9℃），低温粘度除要考虑低温启动性及泵送性外，还要注意离合器烧伤的危险，一般规定在-23℃时为400mPa.s。

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 　（2）热氧化安定性：汽车在行驶中液力传动油的温度随汽车行驶条件的不同而不同。温度升高而氧化生成的油泥、漆膜等会使液压系统的工作不正常，润滑性能恶化，金属发生腐蚀。因此各种汽车公司对液力传动油均要求作专门的氧化试验，如美国通用汽车公司的Dexron-II规定油品应进行透平液压氧化试验（THOT）。

 　（3）剪切安定性：自动传动液在液力变矩器中传递动力时，会受到强烈的剪切力，使油中粘度指数改进剂之类的高分子化合物因剪切而剪断，结果使油品粘度降低，油压下降，后导致离合器打滑，因此国外主要汽车制造商通常要规定台架试验后的低粘度，以控制油品的剪切安定性。

 　（4）气泡性能：在自动传动液中有泡沫混入以后，会引起油压降低，导致离合器打滑、烧结等事故发生，故汽车制造厂对自动传动液规定了相应的气泡试验方法。

 　（5）摩擦特性：自动传动液要求有相匹配的静摩擦系数和动摩擦系数，以适应离合器换挡时对摩擦系数的不同要求和满足对油品耐用度的要求。对自动传动液摩擦特性的评定方法，大致可分为：静摩擦试验、动周期摩擦试验、台架实机周期试验、行车试验等。

 此外还须对油品的抗磨性、防锈性以及与橡胶密封的相容性等进行评定。　

 　　按照GB7631.2-87与ISO　6743/4-82，液力传动油分为自动变速器油（HA）与液力变器矩和液力耦合器油（HN）两类。

 按照美国API与ASTM的分类，液力传动油共分为3类，即PTF-1、PTF-2及PTF-3。国产油中，6号液力传动油主要用于内燃机车及载货汽车的液力变矩器，8号液力传动油主要用于小轿车的液力传动，相当于GM公司的Dexron型液力油。46、68及100三种拖拉机传动液两用油属于抗磨型液力传动油，基本上能满足大功率液力机械变速箱、液力变矩器、齿轮润滑与液压系统方面的综合性能。但我国生产的液力传动油的质量指标和评定手段尚不完善，与国外规格相比，还有较大的差距。此外我国生产的液力传动油还有4608及4608-2两种合成型液力传动油，其运动粘度（100℃）为7-9mm2/s,闪点不低于220℃，倾点不高于-50℃，粘度指数不小于165。

 　　PTF-1：GM公司Dexron-II(规格GM3032M或6137M）、Ford公司F或G型（规格M2C-33F、-33G、-9007A、-920A-138CJ）。主要用于轿车、轻微型卡车的自动变速器，要求良好低温起动性、抗磨性、抗泡性、摩擦特性。

 　PTF-2：GM公司Track&Coarch、Allison公司C-2。卡车、履带车、农用车、越野车的液传动油，其抗磨性要求比PTF-1高，低温起动性要求稍低。

 　　PTF-3：Joho　Dcere公司T-20、J-148、JDT303，Ford公司M2C-41A　，Massay　Ferguson公司M-1135。农机及建筑机械用液力传动及液压传动齿轮及制动系统用油，抗磨性要求比PTF-2高些。