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三，双离合变速箱的“热源”既然是离合器片，并且是2套离合器片，那么在工作的过程中，必然会产生摩擦，有摩擦就有发热，这也是很自然的物理现象。只要离合器片不频繁的分离、结合，DCT也就不会存在着大量的发热症状。但是，在低速行驶过程中，一切变得不由DCT自主，尤其是拥堵路段，频繁的起步、换档、制动到再起步，变速箱控制系统会疲于奔命。当然，控制系统也有设定的程序，就是在低于20公里/小时的时速下，变速箱控制系统会默许变速箱推进装置进行半离合状态行驶，这样就给变速箱的发热提供了机会。

四，是离合器变速箱的散热

目前双离合变速箱的散热依靠的还是自然通风散热，就是在变速箱壳体上分别留有空气的进口和出口，变速箱的散热就是提高空气的流通实现自身的散热。

但是问题同样存在，变速箱紧靠发动机连接，发动机的温度无时不刻会对变速箱造成影响，高速情况下，影响小，但是低速就完全不一样了。离合器片摩擦造成的温度加上发动机的温度，往往会带来变速箱的高温现象。

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变速箱高温，一般ECU会提示变速箱温度过高，需要暂时停止行驶，就是说要让变速箱休息休息，才能继续前进。所以，一旦变速箱过热，就不能再勉强行驶，以免造成更大的损失。

五，应对变速箱“高烧”的2点措施1，低速行驶选择手动模式

双离合变速箱的手动模式，在低速行驶阶段，对变速箱的温度控制，有很大的帮助。但是，必须有一个前提，就是不能见缝插针，激烈驾驶。因为ECU对于车速和发动机的转速有着严格的监控，激烈驾驶容易让控制系统陷入疲于应付的境地，从而出现频繁的升降档。所以，面对拥堵路段，保持一个相对稳定的车速是很重要的。2，尽量避开拥堵路段

双离合发“高烧”，不在于变速箱控制系统的强弱，而在于环境造成的影响。可以说，使用环境制约了双离合变速箱的性能发挥。和AT、CVT不同，AT、CVT面对拥堵复杂路段可以牺牲燃油作为代价保持变速箱的性能，但是双离合还无法做到这一点。3，尽量不要频繁刹车

AT和CVT对于档位的升降主要依靠油压的控制，所以也就不存在升降档时产生的高温问题。不过，双离合是靠离合器片的分离、结合来实现档位的升降，所以，低速行驶过程中的激烈驾驶，是容易造成离合器片出现高温情况的。

同时，激烈驾驶过程中的紧急制动或者频繁制动，同样会让控制系统频繁降档，就是说，无论激进的驾驶还是频繁的制动，两方面都会造成离合器片的频繁工作，这是造成其“高烧”的根源所在。