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随着法士特变速器在三一起重设备上的广泛应用，法士特双中间轴变速器与众不同的主副箱、双中间轴结构和独特的气操纵方式给广大用户留下了深刻印象。但是，如何正确处理气路故障也是一大难题。

当变速器选择低档时，压缩空气会通过双H阀的低档出气口经由气管进入副箱换档气缸的低档进气口，推动换档气缸的活塞向右侧移动。

活塞在向右侧移动的同时，将气缸内残余的气体由换档气缸的**气管通过双H阀的**侧排气口排出，所以换档时有短暂的排气声，这是正常的。可是如果双H阀长排气，就会影响档位转换，成为一种故障现象。

要说明的一点是，双H气阀漏气并不是双H气阀本身的质量问题，而是由于副箱换档气缸密封不严造成窜气，反映在双H阀上而已。

变速器选择**时，压缩空气会通过双H阀的**出气口经由气管进入副箱换档气缸的**进气口，推动换档气缸的活塞向左侧移动。活塞在向左侧移动的同时，将气缸内残余的气体由换档气缸的低档气管通过双H阀的低档侧排气口排出。

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换档气缸使用一套三个密封圈实现密封，是相对密闭的环境。随着磨擦次数的增多，气缸的密封环境被破坏，可造成变速器低档转换**、**转换低档时滞缓或无法换入正确区域。

维修工作中，很多人认为双H阀漏气就应该更换双H气阀。有些设备的确更换新的双H气阀后可以进行高低档位转换。但这只是暂时排除了问题。

当副箱换档气缸漏气卸压导致无法进行档位转换时，更换新的双H气阀后，通过双H气阀的压缩空气气压得到增加，一定程度上增大了气缸活塞的推力，表面上解决了高低档转换困难的问题。

但气缸密封环境并未得到根本改善，短时间内仍将出现高低档转换困难的故障。甚至将造成副箱换档气缸轴孔拉伤、烧死等严重故障。

因此，副箱高低档转换困难的故障一定要首先从检查副箱换气缸入手，更换失效的气缸密封圈或拉伤的气缸体，再考虑其它气路元件的问题才可以准确迅速地解决用户的气路故障