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3汽车齿轮变速箱的结构与分类

研究汽车齿轮变速箱的振动必须了解汽车齿轮变速箱的内部构造，汽车齿轮变速箱有强制、半自动及自动式操纵变速箱三种类型。它的主要功能是调整变化传动比，也就是控制汽车本身在不同环境、路况与速度下进行处理。汽车变速箱的结构有两部分，一个是变速传动机构主要用于传递速度、扭矩等，另一个是变速操纵机构主要用于控制传动机构。

4汽车齿轮变速箱振动问题

汽车变速箱的齿轮啮合是随着时间而变化的，是一个动态的过程。当齿轮转动时，变速箱就成为一个以时间为变化的动态系统。因此，齿轮运转不是一个单一的一成不变的过程，而是一个多轴、多动向、多层次的动态振动过程。需要同时兼顾多个方向的问题才能深度探究齿轮变速箱的问题。汽车齿轮变速箱的运转依靠齿轮传动系统的振动激励，包括外部和内部激励两个部分。外部激励是发动机输入力矩及负载的力矩波动或变化，内部激励是啮合部分直接产生的激励。内部激励又分为刚和激励、误差激励及啮合冲击激励。其中啮合冲击激励是汽车齿轮变速箱产生振动和噪声的主要部分。因此我们需要建立动力学模型来深度分析以达到振动小化的目标。

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4.1建立动力学模型

通过MASTA软件建立传动系动力学模型以深度分析汽车齿轮变速箱的运转状况，以高仿真方式模拟来解决相应问题，是优化设计的大关键。

4.2齿轮与轴的建模

建模在MASTA软件中是通过设置参数来完成的，只要将关键数据如中心距、齿数及压力角等数据输入，就会自动生成二维或三维的模型。在MASTA软件中，轴分为标准轴和异形轴这两类。标准轴是指结构对称的轴，异形轴则是指结构不对称的轴。标准轴在MASTA软件中的核心模块中就能建立，异形轴要选择结构柔性模块来建立。在软件中轴依然可以直接选择材料，方便的进行处理建模中发生的问题。