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齿轮的敲击和啸叫是手动变速器常见的两类NVH问题。敲击是轻载或空载齿轮副在输入转速波动激励下，产生的一种轮齿间的持续撞击现象，在怠速和加速工况下都可能发生，一般可以通过降低变速器敲击灵敏度或匹配双质量飞轮等方式进行控制。啸叫是承载齿轮副在动态传递误差激励下，产生的一种具有阶次特征的噪声，主要发生在车辆加速和滑行过程中，通常采用优化齿轮宏观参数、齿轮微观修形、提高加工精度及装配精度等方式进行控制[1，2]。车辆带挡滑行过程中，变速器齿轮副非工作齿面接触，容易产生啸叫问题，且此时发动机停止喷油，背景噪声变小，齿轮啸叫噪声容易被凸显出来，从而引起车内乘员的不适，此类滑行啸叫问题越来越受到行业内的关注。

通过文献检索可知，目前已有学者通过试验手段对变速器齿轮啸叫问题进行了研究[3-6]，但采用单一试验手段进行研究的较多，综合利用整车转毂半消声室、道路试验场和传动系统台架进行研究的较少。本文以某乘用车为研究对象，综合利用多种试验手段，针对其在二挡滑行工况下存在的啸叫问题开展研究，为深入分析和解决此类问题奠定基础。

1试验设计

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试验样车搭载1.5L自然吸气发动机、匹配双质量飞轮、6挡手动变速器，动力总成前部纵置和后轮驱动。依次开展整车道路测试、整车转毂半消声室测试以及传动系统台架测试。采用LMS Test.Lab 14A软件进行数据***及分析。

1.1整车试验方案

整车测试分别在中汽中心道路试验场和整车转毂半消声室进行。噪声信号取自驾驶员右耳，振动信号取自后悬置主、被动侧，如图1所示。开展振动噪声测试时，通过发动机CAN总线，同步***发动机输出扭矩、输出转速信号。测试工况为2挡全油门（WOT）加速（1000-4000rpm）及滑行（4000-1000rpm）。

同时进行基于整车的齿轮啮合斑点测试。将蓝色金属工艺油漆均匀涂抹在齿轮表面，晒干后装箱，按要求加注润滑油。用平板车将车辆运送至测试场地，测试工况为2挡加速至3000rpm后滑行，反复三次，然后拆下变速器，取出齿轮，观察啮合痕迹。