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本文摘自网络，行业资讯参考。

汽车的「三油五液」可以混加的类目**于玻璃水与防冻冷却液，发动机变速箱机油与刹车油等油液理论上不建议混加，因为技术指标会存在非常大的差异。以发动机机油为例，机油的分级可以按照多个标准。

1：锌磷含量标准。机油等级可区分为SL/SM/SN等多级，字母排序越往后的机油等级越高，其含有锌磷的比例会有很大差异；这两种物质虽然不会严重影响机油本身的性能指标，但如果超量则会影响机油正常损耗或烧机油车辆的三元催化器，车辆出现故障的概率很有可能大大提升，亦或者为发动机尾气超标。

2：机油热衰能力等级。上述标准可理解为「机油与排放」的关系，热衰能力则是机油真正的性能等级。众所周知机油分为矿物机油、半合成油与全合成油，合成油的概念是通过化学方式人工合成的润滑油，矿物机油则是利用原理提炼并加入添加剂的润滑油，半合成油是两者的混合体。合成油的抗热衰性能强，高性能增压机也能用到10000万公里；而矿物机油却只能在普通的自吸发动机上用5000公里，如两者以不同比例混合则会影响机油的使用寿命。

3：参数等级的区分。以【0W-20】为例，W_winter指低温流动性，将其之前的数字加上-35得出的数值为机油冰点温度；20指机油的高温流动性，这一标准应严格遵守随车手册的说明使用，否则粘度过高会导致机油阻力较大影响性能并升高油耗，粘度过低则会加重发动机的磨损。这是机油参数的概念，如果混合使用会出现什么问题呢？吕梁临工L936装载机发动机,吕梁临工系列装载机柴油发动机,吕梁临工装载机953L发动机,吕梁临工装载机WD10发动机

假设把0W-20的机油与0W-40的机油混合，理论上机油的高温流动性会增强，发动机的磨损自然会加重。如果混用10W-40的机油，结果则是机油的冰点明显升高；如环境温度是-30℃则0W的-35℃冰点可以适应，但在混合后很有可能出现机油结冻，冷启动时发动机的磨损会非常的夸张。而如果混合10W-30的机油则会让机油的整体参数完全错乱，发动机会处于非常糟糕的运行状态。

说明：上述内容仅讨论不同参数但为同一品牌的发动机机油，如果是不同品牌且不同等级的机油，那么这些机油的基础油制造方式以及使用的添加剂很有可能存在巨大差异；不同的化学元素混合在一起难免会出现反应，机油的润滑、清洁、防泡、防蚀等性能均会变差，甚至会出现部分功能快速的失效，所以机油不建议混合使用。

敢于混用机油的车辆大部分为残值率极低的无证营运车，这在汽修后市场中是比较常见的现象；然而这些车本就随时有可能被扣车并报废，且车辆的残值也就是十来桶合成机油的标准。所以这些车不担心发动机的损坏，但是价值比较高的家用代步汽车不应该这么操作，否则车辆的正常三包会理由拒保发动机，损坏也只能自费维修了。

总结：汽车各类油液中只有玻璃水与冷却液可以混用，因为这两种溶液基本都是基水溶液，其次则是去离子水或蒸馏水以及缓蚀剂。主要成分相同所以混用不会带来问题，色彩的差异只是为不同车辆的油液色系系统做出区分，比如某些车的冷却液是红色则玻璃水要用蓝色，反之只要交换或使用其他颜色区分即可，这样的设计能保证泄露时即使查找问题。

至于机油还是妥妥的用同一标准吧，且在发动机不烧机油时不要新旧机油过量混合；因为旧机油中含有过量被清洁的油泥以及杂质，完全加注新机油可以使用5000公里，而新旧过量混合后很有可能在1000公里时机油就会失去理想润滑能力。发动机的是汽车的心脏，机油是发动机的血液，这种油液大意不得。