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前面说了，我们可以把双离合变速箱看成拥有两套离合器的手动变速箱，那么我们在操作手动变速箱时，在1挡和2挡之间进行切换时，由于两个档位之间的齿轮比变化会比较大，因此在低档位换挡的过程中会容易产生顿挫。双离合变速箱的换挡操作是靠TCM控制，它只会机械的执行已设定好的换挡逻辑，因此双离合无法做到像人那样，为了减小顿挫而主动控制换挡时的转速或速度区间。而且双离合在换挡产生顿挫时，它没有AT变速箱的液力变矩器可以对顿挫所产生的冲击力进行缓冲，因此双离合变速箱的顿挫感会比较直接的传递到车内。

此外由于双离合变速箱在运转时，它的两个离合器中的其中一个会随时处于动力介入的状态，因此双离合变速箱半联动的分离与结合速度会很快，换句话说就是它的升档速度会很快。但如果说升档是一种顺势而为的动作的话，那么降档则更多的是考验变速箱控制模块（TCM）的程序逻辑。TCM对变速箱降档的判断是基于驾驶员踩油门的深度、当前的车速、发动机的转速、节气门的开闭状态等动作，而且车企会为了进一步降低双离合变速箱的摩擦生热属性，一般都会将升档逻辑调校的更加积极，因此双离合变速箱在执行升档后需要立刻降档的操作时，就容易出现延迟判断的问题。临工933铲车波箱批发，临工933铲车波箱品牌，临工933铲车波箱生产，临工933铲车波箱型号

打个比方，当你从1挡提速后，变速箱可能会根据当前的条件迅速升到3挡，但当你此刻需要降速时，双离合变速箱就会出现降档延迟的情况。如果你此时的档位只适合1挡，那在TCM判断完毕后，它可能就会让变速箱直接从3挡变为1挡，这种跳档降档又不带补油的操作就会产生顿挫。所以在降档过程中变速箱所表现出来的反应时间和顿挫程度，也是考验一个车企对双离合变速箱调校功力的地方。而我们在低速走走停停的时候，可以将档位切入手动模式，这样做就可以有效地避免双离合变速箱低速状态时的顿挫问题。