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6.降低变速器振动与噪声的措施

根据振动能和声能的流向,可通过下列措施降低变速器的振动与噪声:

l)减小齿轮的动态激励力;

2)在齿轮啮合振动到箱体的传递路径上采取隔振措施;

3)降低箱体的声辐射效率:

4)改善变速器所在环境,如采取隔声罩,吸声等措施。

当齿轮传动系统的激励频率与变速器箱体的固有频率接近时变速器将发生共振现象,产生强烈的振动和噪声,并将引起很大的动应力,严重时甚至可能造成强度破坏。避开共振有两种方法:一是改变变速器的固有频率:二是改变振源的激励频率。一般来说,在相同的工况下,振源的激励频率是固定的。所以,通常采用修改变速器结构的方式来改变整个系统的固有频率,从而达到避开共振、降低振动的目的。对于一定的激励来说,系统共振的振幅与频率成反比。因此,可以采用增加系统刚度的办法来提高固有频率、减小系统的振动响应。如果能使系统的固有频率进入激振力较小的区域,则提高刚度的效果更好。改变系统刚度和固有频率的方法主要有:增加壁厚、重新设计箱体结构、加筋等。临工953铲车波箱公司，临工953铲车波箱规格，临工953铲车波箱加工，临工953铲车波箱价格

文献[1] 应用振动、噪声谱分析和相干函数分析技术, 对一台重型卡车的16 档变速箱进行了振动噪声测试分析。识别了轴频，齿轮啮合频率对振动噪声的贡献，提出了提高加工、安装精度, 选用适当齿形可降低噪声。还可以采用隔振及阻尼减振装置。文献[2] 分析了变速箱齿轮系统的动态激励, 确定了产生啸叫声的主要激励源是齿轮副的啮合冲击;分别通过减小侧隙、增大重合度对齿轮副进行低噪声结构优化, 并对齿轮适当修形，对降低变速器由于齿轮产生的啸叫声有较好的作用。文献[3]具体探讨了变速器齿轮修形参数的求解过程。文献[4] 采用阶次分析的方法, 识别出主要噪声源;分析了齿轮系统的动态激励;经路试后, 解体变速器检测齿轮的结果;确定了产生啸叫声的主要激励源是齿轮副的啮合冲击。

文献[6]分析了齿轮与齿轮箱振动噪声机理分析及控制。还提出了改善润滑方法改善齿轮的振动与噪声。文献[7]、[8]从变速箱箱体出发，文献[7]利用有限元、边界元及其多模型藕合的方法对变速箱箱体与空腔耦合系统的声学特性进行深入研究，提出了合理设计箱体的结构，尤其是对内部隔板进行合理的设计，可以有效的改善祸合系统的动态声学特性，从而避免声学共振的产生，大大降低噪声的辐射。文献[8] 采用有限元和边界元联合的方法对变速器箱体的辐射噪声进行分析研究, 对该箱体的结构进行有针对性的加筋强化, 仿真结果表明, 进行加筋处理后的箱体噪声辐射能得到有效的抑制。