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由于装载机车型和年限不同，标注数字均为定金电议价，实际价格请以联系卖家提供铭牌后报价为准。另外变速箱为总成类配件，运输方式为物流到付，由于全国区域不同，具体运费请联系客服。

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N93是离合器油压调节电磁阀，实际电流怠速时为1.02A-1.1A（标准值1.1A），观察N93数据基本在标准范围内，说明控制单元对油压控制正常。

⑶测试油压：检查主油压（bar)      换档杆位置

D档（怠速）       R档（怠速）

3.4~3.8              5~6

本车主油压在正常范围。

⑷测试动态油压：正常状态换挡杆从Ｎ档挂入Ｒ位，油压先由3.5 ｋＰａ下降至2.8 ｋＰａ，然后再升至6.5 ｋＰａ；所测变速器的油压变化情况是由3.4 ｋＰａ直接迅速地升到了6.5 ｋＰａ，由此可见这个变速器入倒挡冲击的故障原因是液压控制异常造成的。

⑸避免盲目拆卸变速箱，先检修阀体，经拆检阀体未发现滑阀存在卡滞拉伤的情况，但发现换挡品质电磁阀Ｎ９２卡滞，更换电磁阀N92故障排除。山工50铲车波箱品牌,山工50铲车波箱生产,山工50铲车波箱型号,山工50铲车波箱制作

3.分离的离合器和结合的离合器重叠范围超出了预定范围。为了减少换档冲击设计时对分离的离合器和结合的离合器有一个重叠范围：

如果该结合的离合器结合延迟，接会产生动力中断，这种中断是我们不希望的，因为他是冲击的来源之一。故障表现是车辆在换档瞬间有一种刹车的感觉，车身顿一下然后才上档。

从图中可以看到理想的状态是结合时的快速充液和分离时的快速卸压是同时的，假如不同步就会产生二次压力的变化，换档时感觉上有二次冲击。离合器结合延迟的原因主要是离合器、液压控制阀体、控制油路泄漏压力建立缓慢，主油压过低（油泵损坏）等原因。典型故障表现为换档时先有一个“吱—”的响声后换档。   

离合器快速充液后有一个降低压力的过程，假如没有这个低压缓冲就会有换档冲击产生。

大众系列变速箱维修心得：

相信大家在维修自动变速箱的过程中遇到烧片等故障时处理的相当好，但是，遭遇换档冲击故障时就有点束手无策了，我的经验是不管遇到的升档或降档冲击建议第一步首先对01M变速箱做一个基本设定。

变速箱基本设定的条件：

1、发动机、变速箱电控系统无故障码。

2、节气门开度小于5度（大于5度先清洗节气门）。

变速箱基本设定的方法：

1、连接VAS5051 输入地址码02

2、输入04进入基本调整

3、输入000组号

4、系统此时虽然没有什么反映，但可将油门踏板踩到底使强制降档开关接通，并在这个位置上保持3秒。

5、退出

6、让车辆大负荷行驶50公里进行控制单元的自学习。

变速箱基本设定的作用：

1.更换新的变速箱控制单元后的学习；

2.大修后因为更换了新的摩擦片，离合器间隙回到了原来的数据，但控制单元内储存的学习值仍为大修前的数据。修理前变速箱离合器间隙变大，控制单元为了正常工作提高了离合器油压，大修后间隙恢复正常但控制压力还是很高，结果造成换档冲击，是一个适配的问题。基本设定是清除控制单元中原有的记忆值（学习值），归零后重新学习。

3.有些换档时间不对和换档冲击故障做基本设定后就可以排除。

如果基本设定解决不了的问题，我们再从发动机和变速箱联机考虑，相信问题基本可以解决。