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DCT的优点

同AMT一样，DCT也是基于传统的平行轴式手动变速器发展而来的，以结构简单的平行轴式结构达到了结构复杂的旋转轴(行星齿轮)自动变速器的效果DCT在换档过程中不存在动力中断，保留了AT、CVT等换档品质好的优点．车辆在换档过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换档迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换档引起的动力中断情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。这相对电控机械式自动变速器来说，是一个巨大的改进．此外，双离合器式自动变速器的应用范围很大，它既可以应用在大型车、中型车上，而且由于它换档时间很短。也可以应用在赛车上．总的来说，与手动变速器(MT)、液力自动变速器(AT)、无级自动变速器(CVT)和电控机械式自动变速器速器(AMT)相比．6速DCT具有以下优点：

(1)燃油经济性好，比4档AT提高18％，比CVT提高8％，比6档MT提高2％：

(2)起步性能和换档品质好，增加驾驶乐趣；

(3)紧凑的安装空间，与AT相比重量轻；

(4)扭矩传递能力大；

(5)有竞争力的价格，MT<AMT<DCT<AT<CVT；

（6）使用更方便，反应更加快速、顺畅，反应更迅速。

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DCT变速器在换挡过程中 ,两个离合器都要滑摩 ,产生大量的热量 ,如果不及时散热 ,离合器摩擦面会产生局部高温 ,导致摩擦片的翘曲变形甚至烧结在一起 ,严重影响离合器的性能和寿命。所以离合器摩擦片的材料、耐磨性、摩擦系数及其摩擦面的油槽设计形式都是需要解决的关键问题。另外 ,起润滑冷却作用的工作介质应具有良好的热稳定性和较高的抗剪切能力 ,具有适当的粘度和良好的粘温特性 ,保证离合器的正常工作。

4.2换档控制策略及电控技术

双离合器自动变速器以其独特的结构，采用预先升、降挡的方法，消除了AMT换挡过程中主、被动齿轮转速差对换挡品质的影响，并且通过两个离合器在换挡过程中的交替工作，实现了动力换挡，换挡品质比传统的机械式自动变速器有了很大提高。但是，由于DCT仍然属于有级式变速器，换挡过程中传动比的变化，必然会产生换挡前后驱动转矩的改变。而且，DCT系统是一个多转动惯量的系统，换挡过程也不是瞬时完成的，这些都会产生不同程度的换挡冲击。因此分析换挡冲击度产生的原因，制定合理的控制策略，优化换挡品质，对于DCT的研发具有十分重要意义。此外，根据DCT的工作原理，在换挡过程中，一个离合器由结合到滑摩再到分离状态，另一个离合器由分离到滑摩再到结合状态，为了使动力不中断，两个离合器必然存在工作重叠的部分。如果两个离合器重叠量过大，则会出现挂双挡的情况，容易导致发动机熄火；如果两个离合器重叠量过小，则仍会出现少量动力切换中断的情况。所以，在换挡过程中如何控制好

离合器分离、接合的配合时序，是双离合器换挡控制策略中最重

要的问题之一，而对离合器操纵油压的精确控制是核心技术。

DCT的控制方法尚在研究与实践的过程中。模糊控制和智能控制等**的控制方法有望提高DCT的性能，进而促使整车的行驶性能得到提高。