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ZF变速箱常见故障的排除:   ZFS6-120型变速箱常见故障排除 

  ZFS6-120型变速箱是典型的常规结构变速箱，结构**、工作可靠。偶尔出现故障应按下述方法排除。   a.换挡困难. 

  ZFS6-120型变速箱由于采用同步器换挡的操作机构，因此操作简单。一般来说如果某一个挡位挂挡困难，对于ZFS6-120型变速箱，一般来说是同步器锥环与锥体严重磨损。变速箱需要拆检，更换磨损的零部件。 

  如果是各个挡位都不好挂，一般来说是由于变速箱操纵杆系各连接部位松旷所致。检查更换磨损的连接件。如果是变速杆挡位某一侧挡位不好挂挡，显然是杆系调整不当，使挂该侧挡位时变速杆与驾驶室底板相干涉。这种情况只要调整就可解决。离合器分离不彻底也会产生挂挡困难的故障。   b.掉挡 

  掉挡往往是在车辆重负荷、路面颠簸，或是突然减速时发生，严重时在正常行驶时也会发生。掉挡的主要原因一般是挡位锁弹簧软、挡位锁销磨损，换挡拨叉滑块磨损使其与滑套间隙过大，挂挡时不能到位，即啮合齿没有全齿接合，啮合齿偏磨造成齿面倾斜等都会造成掉挡故障。此时需拆检变速箱，更换磨损超差的零件。变速杆系调整不当，使某一挡位挂不到位也会发生掉挡故障。   (二)ZF变速箱的使用与保养   ZF5S111GP型变速箱的使用与保养   a.使用与保养. 太原龙工50铲车波箱，太原厦工50铲车波箱，太原山工50铲车波箱，太原山工5吨铲车波箱

  ZF5S111GP型变速箱在操作上应当注意：由于副箱是由气动换挡，在由低挡区换入高挡区(4挡换入5挡)或由高挡区换入低挡区(5挡换入4挡)时，变速箱面临主、副变速箱同时换挡，此时变速杆从4挡(或5挡)挡位推出后，横向移向高挡区位(或向低挡区位)，稍待片刻再推入5挡(或4挡)。就是在由低速挡向高速挡位(或相反)换挡时要有间隔地操作，换句话说就是先让副箱换挡而后再让主箱换挡。如果由4挡直推5挡，或由5挡直推4挡，会造成主、副变速箱同时换挡，这样如果离合器抬起而某一挡位又正处于换挡过程，这往往易造成啮合打齿的事故。 

  与ZFS-120型变速箱相同，此变速箱也严禁发动机熄火空挡滑行，原则上也不提倡空挡滑行的操作。如需长距离高速拖车时，必须将传动轴与驱动桥的连接法兰拆开，使传动轴与驱动桥动力脱开，否则会使同步器、滚针轴承等机件产生过度磨损和烧灼。 

  新车在行驶2000-3000公里时应进行强制保养。强制保养时应更换变速箱齿轮油。换油时应该在热车状态下进行。