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当大多数汽车还在向着“8AT”的时代迈进时，拥有8速自动变速器*大市场份额的ZF（采埃孚）已经推开了“9AT”时代的大门。而且，这台9速变速器不同于ZF的纵置8AT，它是一台横置变速器。要知道乘用车市场份额的75%都来自横置前驱车型，如此大的市场当然会让ZF心动了，但是，这台代号为9HP的自动变速器要如何让人心动呢？ 

“9速”不代表更大更重----尺寸、重量均与6速自动变速器相当 

    “9速变速器？”这可是6速变速器挡位数量的1.5倍！体积怎么办？重量怎么办？采埃孚当然不会做一台又大又笨重的“9速”变速器，工程师们就在6速变速器需要的那点空间里做出了能提供9个前进挡位的变速器，而且并不比6速变速器笨重（目前主流的横置6速自动变速器含油液的重量大概在80-95千克之间）。 临工952铲车波箱定做，临工952铲车波箱费用，临工952铲车波箱公司，临工952铲车波箱规格

    从目前9HP已有的两个型号来看，输入扭矩280牛·米以下的9HP28可能主要匹配1.4T、1.6T乃至2.0T之类的中小排量增压发动机或者3.0升排量以下的自然吸气发动机，而9HP48则用来与2.0T及以上的涡轮增压发动机、3.0升以上排量更大的自然吸气发动机组成搭档。

这样一来，所有的车辆升级为9AT将变得非常简单，不需要重新设计发动机舱的结构和尺寸，就可以直接容纳新的9速变速器。由于重量也没有什么变化，所以车辆的前后重量分配、悬架调校等等都几乎不需要重新调整，对于厂商而言升级的成本大大降低，而汽车产品的竞争力将会大大提高，想必这一点就足够会让众多整车厂商心动了。从尺寸来看，9HP变速器即便是匹配到小型车上也没有问题，而紧凑型车和中型车无疑将是9HP的主攻方向。