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 从ZF自己的分析对比图片来看，9HP不仅在重量上毫不吃亏，反而还具有一定的优势，在同样扭矩级别的液力自动变速器当中，9HP重量更轻，比如9HP28，含油液重量仅78千克，要知道在重量上天生占有优势的大众和福特的两台干式双离合变速器也不过72-73千克的水平。

对比横置的6速及8速自动变速箱，可以看到9HP的超速挡（齿比低于1）数量达到了4个之多，从6挡开始就是超速挡，9挡的齿比仅0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比范围更是达到了9.81（*大齿比与*小齿比的比率），这台9个挡位的变速器在齿比设定上明显偏向经济性，使车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶。同样的道理，宽泛的齿比对于动力性能的发挥也是一样，能让车辆在更宽泛的车速区间保持*高性能输出的转速。 

结构及技术解读--紧凑、高效是主要思路   

    9HP变速器的核心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，实现了9个前进挡、1个倒挡的设定。它利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的长度，通过优化变速箱体结构，以及在满足强度的基础上使用轻质的零部件材料使整体重量得到了控制。临工952铲车波箱加工，临工952铲车波箱价格，临工952铲车波箱批发，临工952铲车波箱品牌

9HP的液压控制单元（也就是滑阀箱）位于变速箱侧面，高精度的电磁阀是响应速度和换挡质量的保证。TCU--变速箱控制单元则布置于变速箱箱体的顶部，9HP的TCU在运算性能上与采埃孚纵置的8速自动变速箱相当，并且还有提高速度的潜力。

9HP控制元件的组合逻辑也非常巧妙，无论是隔挡换挡还是顺序换挡，都只需要两个换挡元件动作，这就保证9HP在这两种执行方式下都能拥有很快的响应速度。其0-100km/h加速的时间相比6速自动变速箱*多能够提高约2秒。

兼容性--接驳四驱、混合动力系统 

    这台变速箱在兼容性方面考虑周到，既可以使用全电子式的排挡杆，也能够兼容使用机械拉索控制驻车挡的排挡杆，兼顾不同档次和定位的汽车产品，高低端车型都能匹配，这似乎也从侧面体现了9HP对市场份额的野心。 

    虽然从匹配的车型来看9HP的定位应当比纵置的8HP低一截，但是在扩展性方面9HP也不含糊，ZF在开发之初同样为其考虑到了与“启停系统”的匹配，并且已经着手展开基于9HP的混合动力系统的开发研究。