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四、真正的变速箱   

如今，5档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型。   换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉，见图   

在换挡杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档叉往反方向推你左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档叉（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同

的齿轮（蓝色）   

倒档 通过一个中间齿轮（紫色）来实现。如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿轮（蓝色）相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝色）

不能啮合，但是会产生很大的噪音。  

同步装置   

同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触，见下图   

齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）

同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。 

变速箱发展至今，已经有手排档，自动排档的设计，其中自排变速箱更发展出无段变速系统，或

手自变速系统，然而，它们都一样有共同的功能：   

  (1)传递引擎的输出动力(2)能变换齿轮的组合以应付不同需求     现在我们来看看手排变速箱的基本构造：变速箱输入轴   

  通过离合器，变速箱输入轴跟引擎的曲轴连接在一起，它的功能就是输入引擎的动力。变速箱输出轴变速箱输出轴和汽车的传动装置直接连接在一起，把动力输出使用。排档机构这个机构就是整个变速箱功能的地方，它就是各种齿轮的地方，藉由不同的组合，实现变速箱操作的目的。     同步器同步器的目的是帮助变速齿轮能同步咬合，确保变速箱换档操作时的平顺。其实，变速箱是一个精密度相当高且复杂的机械，直到今天，大多数的车厂是不自己生产变速箱的，也许你不相信，但是，这些车厂都交给专门在设计变速箱的公司来生产，无论是手排、自排，还是手-自排的变速箱，都有很有名的公司在专司的，如响誉世界的德国ZF，M-Benz全车系阶采该公司的变速箱。离合器离合器就是专司动力传递的接合或分离的装置。手排变速箱所使用的是属于”临工50铲车波箱制作,龙工50铲车波箱厂家,龙工50铲车波箱厂商,龙工50铲车波箱出售

磨擦片离合器”，利用磨擦片的磨擦来产生力矩，来传递动力。   

  一片磨擦片与动力输入端连接，另一片与变速箱输出端连接，当两片紧紧接合时，动力就接通了，而两片分开时，动力就切断。