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变速箱的密齿比设置与动力输出息息相关，就拿五速手排和六速手排来说吧：  

许多人会将密齿比与六速手排划等号，事实上，六速手排不一定采用密齿比设定，但多出一个挡位，更容易在急速与加速中找到平衡，五速的密齿比变速箱虽然可以将转速落差缩小，让动力衔接更加紧密，但却出现牺牲急速的困扰，2003年国内长春站拉力赛1.6升组比赛由于长直路段居多，所以任志国驾驶的民用变速箱的捷达轻松的战胜了密齿比急速只有140km/h的大众polo赛车。这时若多出第六个挡则可以将急速在往上推，试想在300km/h的速度范围中，分别采用5

个挡位和6个挡位间隔，六挡可以取得更加紧密的齿比衔接。  

我们以Skyline GT-R为例，Nismo在1998年以R33 GT-R为基础，打造出史上*强的Nismo 400R，售价达到1200万日元，*大马力直奔400ps，堪称日本*快和*贵的国产车，总共生产了40部。Nismo 400R的变速箱与R33 GT-R相同，皆为Getrag制FS5R30A五速手排变速箱，然而R34 GT-R于1999年1月现身，改搭载Getrag制FS6R93A六速手排变速箱。拥有两部分别搭载5MT和6MT龙工50铲车波箱加工,龙工50铲车波箱价格,龙工50铲车波箱批发,龙工50铲车波箱品牌

的400R，动力输出、底盘完全相同的条件下，***比较变速箱的差异。  

无论是R33GT-R的5MT或是R34GT-R的6MT的变速箱，齿比曲线都不算锦密，5MT对应的极限速度可以直上317km/h，而6MT更高达349km/h，原厂GT-R只有280ps*大马力，若是解除速限后，急速约在270km/h的水平，五挡与六挡的作用未完全发挥；而Nismo 400R的RB-X GT2引擎，*大马力为400ps/6800rpm，*大扭力为47.8kgm/4400rpm，动力输出超过原厂的GT-R，急速有超越300km/h的实力，搭配这两具5MT、6MT的变速箱显得较为确切。对比两者各挡位落差的平均值，5MT的各挡位转速落差平均值为2413rpm，时速落差平均指则为60.7km/h，而6MT的转速平均落差为2150rpm，时速落差平均值为55.4km/h，可以看出6MT的各个挡位落差明显比5MT小，因此6MT的动力衔接更为理想，而对应极速比5MT更高，充分体现了6MT

可以兼顾加速和极速表现的优势。