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序列式换档的机械原理：

可以看出筒上切了许多凹槽。 这些凹槽所起的作用是： ·如果筒远离变速器的挡位，这些凹槽将控制标准控制杆。 

·如果筒靠近挡位，这些凹槽将直接移动换挡拨叉，而不需要使用任何控制杆。

因此，当移动换挡杆时，它会将筒旋转一个增量（例如50度）。 这种旋转会使变速器根据筒上的凹槽移动连杆或拨叉，从而更换挡位。 

由于筒的原因，必须依次进行换挡。 不能跳跃式换挡，如从一挡换到三挡。 换到低速挡时也同样如此。 这套系统的好处在于，换挡时不会出错。 始终只能换到下一挡。  

几乎所有装配手动变速器的赛车都采用顺序方案，而不是H档。 选择这一方案主要有四个原因：

1)顺序式换挡比较快。 例如，在H模式上从二挡换到三挡时，必须上下反复推换挡杆。 这很花时间。 而在顺序式变速器上，只需在每次换挡时向上推换挡杆。 2)顺序式换挡具有一致性。 您无需想着“看一下，我在二挡，我必须上下反复推才能换到三挡”。 您只要简单向前推换挡杆即可，每次换挡的动作都相同。 3)手柄位置一致。 使用H形换挡时，换挡杆的位置会不断变化，因此必须根据要换的挡位决定手放置的位置。而使用顺序式变速器时，每次换挡时换挡杆始终在相同的位置上。 临工956铲车波箱品牌,临工956铲车波箱生产,临工956铲车波箱型号,临工956铲车波箱制作

4)顺序式换挡不会出现意外情况。 如果在赛车上使用H形换挡时出错（例如，原打算升到四挡，却向下降到了二挡），发动机可能会爆炸。 而使用顺序式变速器则决不会发生这种情况。  

另一个优势在于，顺序式换挡杆占用赛车驾驶舱的空间更少。 它只需为换挡杆的向前、向后装置提供空间，不需要为向左、向右装置提供空间。 序列式波箱的操作方法如下：  

  1 离合器只在起步和停车时候使用  

  2 起步前，踩离合，拉一下排挡杆进1档，加油慢抬理合，车子起步    3 起步之后，如需加档，快速轻抬油门（其实就是踩油门的脚“抖”一下而已），同时拉一下排挡杆，进2档，继续踩油门加速，相同方法近3档，4档，5档。    4 当车驶至弯前刹车点时，由于不需要左脚去操作离合器踏板因此可以用左脚刹车（右脚从油门踏板抬开，再踩到刹车踏板上之间会有半秒左右的时间是油门刹车全不踩的，这样的空闲时间叫惰性时间。较长的惰性时间对车手成绩会有影响而左脚刹车可以避免惰性时间），同时右脚松开油门。当车慢到你想要的速度以后，开始做降档补油的动作——推一下排挡降至4档，同时在推的过程里面，用右脚去“拍”一下油门踏板，拍的深度是油门行程的20%，这个动作叫 THROTTLE BLIP，同时保持刹车，继续推一下已经自动回位的排挡杆到3档同时BLIP，相同方法到2档，这时车已经行至进弯点，松刹车同时打方向进弯。    综上所述，我们可以清楚地看到，SEQUENTIAL Manual Gearbox 不是不需要离合器，而转档时不用离合器是由于序列式波箱的设计原因。如果不理解的话，骑一下摩托车就知道了。因为摩托车上用的就是序列式直牙波箱。    当然，以上所说的是传统式机械式序列波箱，而电子序列波箱就会设计的更精密，有一种是在波箱上装有传感器，加档时候由传感器提供给电脑，电脑以瞬间切断点火电路的方式完成“抖”油门的动作（POWER CUT）。这套系统在雷诺2000方程式赛车和宝马方程式赛车上广泛应用。  

  而针对类似WRC赛车来说，他们所用的SEQUENTIAL Manual Gearbox 是可以自动完成POWER CUT之外，还可以由电脑瞬间加大喷油量完成THROTTLE BLIP动作的。而所说的“油门和离合器其实是连在一起的，松掉油门离合就下去”是不成立的。想想看，驾校不允许我们开车时候踩着离合器滑行车辆，为的就是充分地利用发动机的“牵制力” ENGING BRAKE POWER帮助车辆减速，减少刹车系统负担，缩短制动距离。而针对于更加要求充分利用ENGING BRAKE POWER的赛车来说，这种设计是**不可能的。何况拉力赛中，车手需要利用收放油门的动作，借助发动机牵引力造成车身的重量转移，以调整车身动态平衡。如果松开油门相当于踩下离合的话。这样的驾驶技术将无法使用了。