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变速器的传动布局和结构设计的选择 

变速器由传动机构与操纵机构组成。变速器设计时首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围、档位数及各档的传动比，因为它们对汽车的动力性与燃料经济性都有重要的直接影响。有级变速器与无级变速器相比，其结构简单、制造低廉，具有高的传动效率（η=0.96~0.98），因此在各类汽车上均得到广泛的应用。 

其中三轴式变速器其**轴的常啮合齿轮与第二轴的各档齿轮分别与中间轴的相应齿轮相啮合，且**、第二轴同心。将**、第二轴直接连接起来传递扭矩则称为直接档。此时，齿轮、轴承及中间轴均不承载，而**、第二轴也传递转矩。

因此，直接档的传递效率高，磨损及噪音也*小，这是三轴式变速器的主要优点。其他前进档需依次经过两对齿轮传递转矩。因此。在齿轮中心距（影响变速器尺寸的重要参数）较小的情况下仍然可以获得大的一档传动比，这是三轴式变速器的另一优点。其缺点是：处直接档外其他各档的传动效率有所下降。 

两轴式变速器有结构简单、轮廓尺寸小、布置方便、中间挡位传动效率高和噪声低等优点。两轴式变速器不能设置直接挡，一挡速比不可能设计得很大。 

图2-1为发动机前置前轮驱动轿车的变速器传动方案。其特点是：变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体；多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均用常啮合齿轮的传动。

倒挡布置方案：  

    图2-2为常见的倒挡布置方案。图2-b方案的优点是倒挡利用了一挡齿轮，缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图2-c方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。乌鲁木齐成工50铲车波箱,乌鲁木齐临工50铲车波箱,乌鲁木齐龙工50铲车波箱,乌鲁木齐厦工50铲车波箱

变速器基本参数的选择 

1、本设计是针对某轻型乘用车变速器设计，为五档手动中间轴式机械式变速器，因此，选择传动比为4.5。*高档为超速档，次高档为直接挡，传动比为1.0。 

2、倒档形式选择 

与前进挡比较，倒档使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒档，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式换倒档。 

3、齿轮型式选择 

变速器用齿轮有直齿圆柱齿轮和斜齿圆柱齿轮两种。  4、轴的结构分析 

**轴通常与齿轮做成一体，其长度决定于离合器总成的轴向尺寸。**轴的花健尺寸与离合器从动盘毂的内花键统一考虑，目前一般都采用齿侧定心的矩形花健，键齿之间为动配合。