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机械式自动变速器(AMT) 

这是一种在传统手动变速器上发展而来的自动变速器类型，其实际上就是在手动变速器上加入自动换挡控制机构。车载ECU芯片通过接收车速，油门等命令，发出换挡指令，自动控制变速箱换挡，驾驶员也无需踩踏离合器，因而大大简化了操作过程，同时还保留了传统手动变速箱传动效率较高的特点。同时相对液力式自动变速器其成本也较低。 

然而这种变速器的缺点也是非常明显，那就是换挡的顿挫感很大，这对于跑车来说当然没有问题，但对于普通家用车来说就会大大影响乘坐舒适性，因此目前还没有大范围普及。在一些国产低端轿车上和微型车，AMT变速箱较为常见。另外值得一提的是F1赛车和一些高端跑车也采用了这种变速箱，不过虽然原理相同，但这些变速箱的造价与换挡品质与普通AMT根本不能同日而语。 

七．液力式自动变速器（AT） 

这是目前自动变速器的主流类型，结构相比传统手动变速器也有了根本的改变和革新，结构复杂度也大大增加。 

AT变速器*大的特点在于其采用的是液力传动，而非MT变速器的机械式传动，因此需要加入能够改变转矩的液力变矩器。而齿轮传动部分则普遍采用行星齿轮（但也有例外，例如本田MAXA变速器采用了同轴齿轮）。此外还要加入挡执行器、液压操纵系统、电子控制

系统等机构。 山工652铲车波箱规格,山工652铲车波箱加工,山工652铲车波箱价格,山工652铲车波箱批发

发动机传输的动力输入至经液力变矩器，通过液力变矩器内部的部件（泵轮，涡轮，导轮）以及自动变速器油进行转矩放大，并传递至并排行星齿轮组。自动控制系统通过接收油门，车速等信号，控制行星齿轮组则组合不同的输入和输出轮，即可改变输出的大小和方向，如下图所示。

从中我们不难看出，正是由于其采用液力传动的“软连接”而非AMT的机械式“硬连接”，因此其换挡平顺性要明显好于AMT。同时并排行星齿轮的设置也能比较容易地组合出更多的挡位。早期受限于技术水平，液力式自动变速器多以4挡为主，如今大量装备的则是5挡和6挡的液力式自动变速器，而吉普甚至已经为旗下的自由光(Cherokee）装备了9挡自动变速器，相当惊人。由于发展历史悠久，可靠性高，液力式自动变速器在未来一段时间内仍将是自动变速器的主流。