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双离合变速器 

双离合变速器，称为DCT（Dual Clutch Transmission），德国把它称为DSG（Direct Shift Gearbox）。它采用了两套离合器，一套离合器控制奇数挡，（以6速双离合变速器为例）如1、3、5、R挡；另一套则控制偶数挡，如2、4、6挡。DCT内有两条传动轴，一条是放置于内里实心的传动轴，这条实心传动轴连接着奇数挡和R挡；另一条是套在实心传动轴外部的空心传动轴，它连接着偶数挡。这两条传动轴分别由各自对应的离合器负责齿合动作。双离合变速器可以被看作是两个手动变速器的叠加，然而，换挡操作不需要驾驶员亲自操作，在车辆运行过程中，一套离合器在工作，而另一套离合器已经完成了下一挡位齿轮啮合，只是还未和发动机传动轴输出轴结合，变速器控制系统TCU（Transmission Control Unit）***车辆运行信息再进行判断并控制DCT发出指令后，发动机转速升高，先前已经啮合的齿轮所对应的离合器和发动机传动轴输出轴结合，**组离合器此时完全放开转而执行再下一挡的齿合动作，这样便完成了一次升挡。降挡过程类似于升挡。在手动模式下，驾驶员可以通过拨动挡杆实行升降挡位操作，朝着“+”或“-”拨动一次挡杆可以实现升挡或降挡操作。设计保守的一般汽车上，如果出现低挡位高转速情况，即使是在手动模式驾驶员不主动升挡的情况下，双离合变速器也会自动升挡，而在跑车上为了满足高扭矩的驾驶乐趣，这种情况不会出现。 山工50铲车波箱费用,山工50铲车波箱公司,山工50铲车波箱规格,山工50铲车波箱加工

图1 7速DSG双离合变速器 

双离合变速器又分为湿式双离合和干式双离合。湿式双离合指一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，两者都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里面，它有着更好的调节能力与优异的热熔性，不容易发热，能够承受较大扭矩。如奥迪Q5上配备的纵置式Stronic湿式双离合变速箱可以承受超过500牛·米的扭矩[1]。干式双离合由三个尺寸相近的离合片同轴相叠安装组成，两侧的两个离合器片分别连接1、3、5、R挡和2、4、6挡，中间盘在其中移动以完成与两个离合器片的“结合”“分离”。中间盘的干式摩擦片可以带来*直接的传动效率。干式双离合相较于湿式双离合省去了液压泵、润滑液、冷却液、冷却管、外部冷却系统，因而尺寸会小些。然而，干式双离合由于摩擦次数频繁而容易生热，其热熔性不如湿式双离合，因而承受的扭矩小些，不过，应用在对扭矩要求不高的低端前驱轿车上不成问题。