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图5 CVT无级变速器 

CVT无级变速器的优点主要是车辆行驶十分平顺，无顿挫感，燃油经济性好，传动机械效率高，尾气排放少。但是它也有许多缺点：首先CVT变速器由于只用了两个固定大小的锥形盘，所以传动比很有限，这一点使得装备CVT的车辆起跑速度较慢。制造成本较高。并且CVT变速器比较“娇贵”，所以一旦维修、操纵不当，车载电脑故障会很多。装备CVT无级变速器的奥迪A6就曾经因为离合器特性数据不符合标准值而出现P挡进D挡和R挡、N挡进D挡和R挡巨大的冲击感故障[3]。装备日本JATCO REOFO9A无级变速器的东风日产天籁轿车曾出现变速箱进水而导致传动链条、链轮、拨叉等零部件一系列机械损伤，导致车辆无法拉高速[4]。另外CVT还存在钢制皮带承受力量不够的问题，从而限制了CVT在高扭矩车型上使用，也难以承受驾驶员的“彪悍”驾驶。 

CVT无极变速器可以装备在一些混合动力汽车上，郑永霞等[5]就研究了装备CVT无级变速器的电-油混合动力轿车在不同驱动模式下各自的系统整体工作效率，发现为了使系统整体工作效率最高，发动机单独驱动、发动机驱动加发电、发动机和电机联合驱动三种模式分别适合中等车速、低车速、高车速工况。 山工50铲车波箱型号,山工50铲车波箱制作,山工5吨铲车波箱厂家,山工5吨铲车波箱厂商

目前市面上销售汽车所配备的CVT变速器主要有如下品牌：奥迪A4（L）、A5、A6（L）等纵置前驱车上的Multitronic无级变速器，可以模拟出8速并带S挡运动模式。日产研发的XTronic，主要配备在日产大部分车型上，如日产新阳光、轩逸、逍客、天籁以及彼此采用相同平台的配置发动机全时四驱系统的雷诺科雷傲和日产奇骏。斯巴鲁开发的Lineartronic纵置式链条传动无级变速器。 

3 自动变速器 

自动变速器（Auto Transmission）通过液力传递与齿轮组合的方式实现变速目的。液力变扭器由泵轮、涡轮以及这二者之间的导论等构件组成。动力输出后，带动与变扭器壳体相连的泵轮转动，泵轮则搅动自动变速箱油（ATF）作用于涡轮，这就像是一个工作着的电扇通过所产生的风带动另一台原本不工作的电扇扇叶转动，导轮在这一过程中可以起到增加扭矩的作用。具体来说，泵轮油液冲击涡轮的力FB经涡轮冲击导轮，导轮不能反转或固定不动形成反作用力FD作用在涡轮上。涡轮得到的额外力FD就是导轮的增扭作用。泵轮转动时，ATF被甩向外侧，冲向涡轮，再流向涡轮轴心为止，最后回到泵轮。导轮在ATF回到泵轮的过程中会起到调节ATF液流方向的作用。由于液力变扭器的变速变矩范围不够大，因而涡轮后面还串联了几排行星齿轮，液压操作系统会随着发动机变化自行操纵行星齿轮实现自动变速变矩。