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多挡化、轻量化和自动化原因探析   

  2.1 多挡化   

  为什么近年来对12挡甚至16挡等多挡变速器的需求在逐渐增多呢？   

  分析表明，重型商用车对变速器多挡化的需求，主要是为了提高传递效率，但*终是为了提高整车的燃油经济性。   

  A、提高传递效率——重型变速器的设计目标之一就是要满足车辆重载和爬坡的要求。如今，需求量在不断增加的9挡、12挡及16挡等多挡变速器，在传递效率方面大有提高，因此既可满足低速重载的性能，又很适合高速行驶。   

  国外有关研究表明，若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，那么燃油效率可以提高7%。   

  现将7挡和12挡变速器的速比进行一下对比，看看多挡变速器的传递效率及操纵方便性。   

  由速比参数可知，在前进挡方面，12挡变速器设定了与7挡变速器1、2挡位中间速比大小相当的1挡高挡，不论是重载还是在坡道行驶，离合器的操作都很方便，既减轻了离合器的磨损，还可以在交通阻塞的路上低速行驶。若选择起步挡2挡低挡的话，车辆起动后，不必使用分离箱就可以跳跃换挡。  徐工50铲车波箱批发,徐工50铲车波箱品牌,徐工50铲车波箱生产,徐工50铲车波箱型号 

  在12挡变速器的第6挡设计方面，6挡低挡选用的是与7挡变速器的7挡相同的总传动比，6挡高挡的速比大约比7挡速比小20％。车辆在高速行驶时，用较低的发动机转速就可以进行比较经济的运行，从而可以提高传递的效率。此外，发动机的低转速还有利于降低车辆高速运行时的噪声。   

  B、提高燃油经济性——随着重卡功率的加大、输入扭矩的增加和车速的提高及运输成本的上涨，变速器的燃油经济性受到越来越多的用户的关注。对此，业内专家认为，重型商用车变速器要达到节油的目的，目前的主要措施和办法是，可以通过安装同步器和增多挡位来实现。   

  在复杂的路面上，无同步器的变速器换挡时一般使用“两脚离合”的方式进行换挡。在其换低挡（高挡换低挡）时，驾驶者先踏一脚离合器，使变速器与发动机脱开；再踏第二脚，在空挡位置加油门，以减少齿轮的转速差以便*终啮合。所以有驾驶者认为，这一脚油增加了耗油量。在变速器加装了同步器后，换挡无需踏油门，可以节油，而且换挡时同步过程是自动完成的，换挡一步到位，基本上不需要什么技巧。   

  一般而言，重卡载运重量较大，使用条件比较复杂。为了保证其在运输过程中具有良好的动力性、经济性和加速性，希望变速器能够增加挡位的呼声越来越高。   

  产品研发人员者与车辆驾驶人员均认为，具有多挡化特点是重型变速器，的确是重卡节油的重要途径之一。   

  一般说来，降低油耗的关键是使发动机高效缓慢运转，这就要求减小驱动系统的速比。例如，如果采用6挡或7挡变速器，那么就要减小传动比，这样一来，起步挡的传动比也会随之变小，就会影响汽车重载时的起动性；如果加宽挡位之间的速比，加速性和爬坡性能会减弱。因此，从事长途运输的重卡采用多挡变速器之后，就可以解决这些问题，从而达到节省燃油的目的。