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由于挡位范围较宽，各挡的速比级差较小，所以，车辆在坡道上行驶时，可以选择**的挡位，这样就不至于影响车辆的起动性，而且发动机一直是在经济状态下运行。其实，无论车辆在何种路况下行驶，挡位较多的重型变速器都可以使驾驶者通过选择合适的挡位达到节油的目。   

  在我国目前的重型变速器产品中，以挡位较多的16挡变速器*为适合265kW（360PS）以上大功率国Ⅲ重卡。此类变速器可使整车具有更低的燃油消耗、更高的平均车速和更简化的操作，并且使整个传动系具有更长的寿命。   

  目前，国内专业厂家——法士特、大齿、綦齿等企业，基本都有节油特点比较突出的12挡和16挡重型变速器。    

  2.2  轻量化   

  我国重型变速器目前为什么会出现轻量化的趋势呢？   

  近年来，随着节能减排活动的深入开展、随着计重收费政策的广泛执行，要求卡车降低整车自身重量的呼声日益提高。各大企业的重卡轻量化“瘦身”运动开展的如火如荼。   

  在此大趋势下，动力系统的轻量化问题也被提上议事日程。变速器也就自然而地成了轻量化项目的重点课题之一。   徐工50铲车波箱制作,成工50铲车波箱供应商,昆明临工933铲车波箱,昆明临工952铲车波箱

  据欧洲铝协的材料表明，汽车重量每降低100kg，每百公里可节约0.6L燃油；若整车重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%。对于卡车来说，自重每减轻一吨，其百公里油耗就可减少一升。对素有“油老虎”之称的重卡而言，在计重收费情况下，车辆自重每降低一吨，用户每年将会增加10万元的净收益。   

  目前，欧美重卡采用轻量化变速器已比较普遍。   

  例如：曼TGA（510ps）牵引车所用的Tipmatic系列12挡AMT变速器，比手动变速器轻50kg；   

  依维柯Stralis 牵引车使用的采埃孚AS-Tronic系列16挡AMT变速器，比原手动变速器轻70kg；   

  沃尔沃I-shift系列AMT变速器的重量约比手动变速器轻70kg；   

  曼TGA26.390 6×2-2LL牵引车配置的AMT变速器，重量减轻约80kg。   

  一般认为，减轻变速器自身重量的途径主要有两个方面：一是优化设计、改善布局结构；二是采用轻质材料（如：在保证可靠性的基础上，采用不比铸铁逊色的铝合金制作变速器壳体等）。   

  在优化设计、改善布局方面，结构独特的双中间轴变速器，为轻量化奠定了基础。因为其动力输入一分为二的功率分流方式，改善了齿轮、轴承和壳体的受力情况，从而大幅压缩了齿轮的宽度及总成的尺寸。此举为产品的轻量化设计提供了重要前提。此外，还为各种短轴距重卡的总布置带来极大的方便。