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变速箱结构 

1） 主变速箱及RANGE副变速箱的构造及工作原理： 

² 该变速箱的结构及动力传递路径.如图-1所示，主变速箱为带同步器的4档变速器，副变速箱为带RANGE切换机构的高/低档副变速箱。 

² 通过主变速器1档齿轮、2档齿轮与副变速器高/低档RANGE齿轮组合在一起，可获得1档、2档、3档、4档四个档位，再加上主变速器3、4档合成一个具有6个前进档和1个倒档的变速箱。（主箱的1档齿轮与2档齿轮分别工作2次）  

² 高/低档RANGE切换系统采用图2所示电气/压缩空气复合控制系统。驾驶员把手柄从1/2档向3/4档进行选档时，变速箱顶盖上的RANGE切换开关接通。通过电磁阀把压缩空气送入低档或**的气缸中，进行自动切换。 2）  H/L   SPL副箱的结构及工作原理 

² 副箱处于主箱壳内*前端，具有高/低档SPL切换机构，与主变速箱是一体的结构 。 

² 动力传递路径如图1所示，与一轴的花键啮合在一起的高/低档SPL切换滑套如果向前移，就可选择SPL的高速档，向后移动就可选择SPL的低速档。

低/高速档SPL切换系统也与RANGE切换系统相同，如图2所示，采用电气/压缩空气复合控制。驾驶员把换档手柄中的SPL切换开关打到低档或**，踩离合器踏板后，通过电磁阀就把压缩空气送入低档或**的气缸内，自动进行SPL的切换。 

² SPL切换一结束，仪表板上的低/**灯就亮了，通知驾驶员SPL切换已结束，经驾驶员确认后，再一次连接离合器，让汽车继续运行。  太原厦工50铲车波箱,太原山工50铲车波箱,太原山工5吨铲车波箱,太原徐工50铲车波箱 

四、结构的特点 

该变速箱具有较多新特点，与过去的变速箱相比，有许多改进之处。 

² 该SPL副箱放在主变速箱前面，与主变速箱成为一体；RANGE副箱  加在主变速箱后面，使之形成12档变速箱 ，结构紧凑，重量轻。SPL切换开关安装在变速手柄上，以提高切换性能和提高方便性。 

² 变速箱壳体纵向分为三个部分，采用了圆柱状结构，离合器壳和变速箱前壳为一体，壳体的刚性得到明显的加强，其材料为压铸铝，以减轻重量，降低成本。 

² 包括倒档齿轮在内，所有的齿轮都是斜齿，采用大圆弧齿根，并采  用强力喷丸，以提高可靠性，降低噪音。 

² 轴的支承轴承采用大容量的圆锥滚子轴承，提高了轴承的寿命，强化轴的支承刚性。 

采用热修正环，因伴随着变速箱油温的变化，可以吸收变速箱壳体（材质：压铸铝）与齿轮传动（材质：合金钢）因材质不同而产生的热膨胀差。 

² 轴承和同步器采用强制润滑，有效地提高轴承和同步器寿命。

² 该变速箱强制润滑系统可以外接油冷却器，使变速箱内部油温降低，有效提高齿轮、轴承、油封的可靠性。