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从全世界范围来说，自动变速箱技术在过去的40年中发生巨大的变化，而现在，这种技术正在以****的速度往前发展。如果修理厂要想在这个竞争日益激烈的市场中盈利并存活下来，就必须理解这些新技术，那些无视新技术的修理厂将越来越发现自己的市场潜力受到限制，并*终关门大吉。

在上世纪80年代中期，自动变速箱开始嵌入电子系统，首先是*简单的压力开关，然后是开关型的电磁阀，电脑和各种传感器。再接着，就是脉宽调制型的电磁阀（PWM）被引入某些型号的变速箱，由此来调控变速箱中的油压。现在，许多这种PWM型电磁阀正在升级到更**的线性电磁阀，在欧系车中使用广泛，比如Volvo、荣威等使用的爱信5速变速箱AW55-50SN或AW55-51SN，以及新款的各系大众车型所使用的爱信6速变速箱AW TF60SN（又叫09G）和蒙迪欧致胜所使用的爱信6速变速箱AW TF81SC等等。

PWM型电磁阀与线性电磁阀

PWM型电磁阀和线性电磁阀有很多不同之处，但其中*主要的是它们运行的基本原理不同。PWM型电磁阀通常在一个较低的频率工作，它在液压和机械系统上来平均由电磁阀占空比循环而产生的油压脉冲和流量脉冲，这使得油压和流量的控制随着占空比循环的变化而变化。但线性电磁阀一般在更高的频率下工作，只有其电磁部分来平均占空比循环产生的脉冲信号，而线性电磁阀内部的控制滑阀则动态地平衡控制油压和流量速率，这就使油压和流量很少随着占空比的变化而变化，它们由电流的大小来直接控制。图1列出了PWM型电磁阀和线性电磁阀的各个不同特性。昆明临工952铲车波箱,昆明临工953铲车波箱,昆明临工956铲车波箱,昆明柳工833铲车波箱

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每种新的零件设计和原来的设计比起来都有它的优点和缺点，所以我们就需要深入地研究一下PWM型电磁阀和线性电磁阀各自的特性，以了解它们的功能变化，以及这些变化将如何影响我们对变速箱的维修。

PWM电磁阀

一个典型的PWM 电磁阀本质上是一个电子压力调节阀（见图2）。图2中显示的电磁阀是GM 4T60E变速箱中用来将主油压转换为PWM脉宽调制型的油压信号，以控制变扭器的锁止作用油压。具体地说，它是由以下这些步骤来完成的：

1. 传动系统控制电脑（PCM）以32赫兹的频率向电磁阀发出开/关信号。

2. 开关信号通过电磁阀的电磁线圈来改变电流，从而控制作用在单向锁球上的电磁力的大小。

3. 单向锁球的位置会改变并控制PWM供油的泄漏量，从而控制由此而产生的通向锁止阀的PWM信号油压。

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图2 PWM电磁阀结构