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电磁阀的

开信号所占的时间和总的脉冲宽度时间的比率，也就是我们通常说的占空比，可从0变化到****。这个比率意味着在一个脉冲周期内（在图2中的情况是1/32秒）它控制着通过电磁阀的泄油量以及油压的改变。这个比率数值越大，则电磁阀的泄漏量越大，被调制后的油压也就越低。如果占空比为****，电磁阀在一个脉冲周期内完全处于充电状态，那么PWM油压就达到*小值，于是变扭器的锁止油压也就是*小值。而当电磁阀在不充电状态下，即占空比为0%，此时流过电磁阀的供油量*大，作用在锁止调压阀上的油压也就*大，从而使变扭器到达*大的锁止油压。电磁阀的这个占空比通常在电脑不间断的指令下在0和****之间变化，使变扭器的锁止离合器可以根据汽车的速度、所在档位、节气门开度以及其它参数来进行锁止和不锁止，以及对锁止的滑差率进行控制和调节。

线性电磁阀

现在我们再来看看AW55-50SN变速箱内的线性锁止控制电磁阀（见图3），这种线性电磁阀也象图2中的PWM电磁阀一样通过脉宽的调制来进行控制。

1. 变速箱控制电脑（TCM）以300赫兹的频率向电磁阀发送信号，这个信号的占空比是变化的。

2. 电流通过电磁阀的电磁线圈产生电磁力，此电磁力推动电磁阀内的柱塞阀，使其克服弹簧力来调整电磁阀内的控制滑阀的位置，这个控制滑阀位于电磁阀前端的鼻突内（见图3）。

3. 控制滑阀在各个作用力的平衡下改变其位置，从而在液压上调节对油压的控制。昆明柳工855铲车波箱,昆明柳工856铲车波箱,昆明龙工850铲车波箱,昆明龙工853铲车波箱

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图3 线性电磁阀结构

当电磁阀的电流改变时，电磁阀所产生的电磁力就会改变，使滑阀通过位置的改变来改变输出油压，直到滑阀找到一个新的平衡位置。这里，控制油压的大小和电磁阀的输入电流大小成正比。对于图3中的这个特定的线性电磁阀，增大输入电流就会使线圈内的柱塞阀往电磁阀的鼻突方向移动，也就会推动相邻的控制滑阀到一个使控制油压更大的位置，于是就会有更多的TCC锁止油压被送到锁止控制阀和锁止中继阀，使变扭器的锁止离合器开始进行锁止。

线性电磁阀在*新的自动变速箱中被越来越普遍地应用，逐渐取代原来的PWM型电磁阀来控制油压。爱信（Asin Warner）公司就在它广受欢迎的5速和6速变速箱中使用了线性电磁阀来控制变扭器中锁止离合器的锁止和释放、用电磁阀来对主油压进行电子压力控制（EPC），以及对每个离合器的油压进行控制。这种线性电磁阀也被成功应用于本田和丰田的变速箱中，尽管它们的设计有诸多不同（见图4）。许多本田的线性电磁阀被整合入一个铝制的阀板上并由螺栓外接在变速箱壳体的外部。而爱信和丰田的线性电磁阀则都由其前端的鼻突部分插入到阀体孔内。

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图4 各种线性电磁阀：（从左到右）本田MRMA/BCLA/MCLA，丰田U151E SL1，A750E SL1，爱信AW55-50SN离合器压力电磁阀和爱信AW TF80SC离合器压力电磁阀

我们也应该注意到随着变速箱的发展，电磁阀也被设计得越来越小。不仅因为可以减轻重量和提供更多的空间，也因为这样可以降低电磁阀的制造成本。阀体中绝大多数的控制滑阀也都设计得更小，并由原来的钢材质转为现在的铝材质，这样做的主要目的是使控制滑阀能更灵敏，能在更高的信号频率下有效运动。将电磁阀的鼻突部分和其内部的滑阀使用相似的材质来制造也能更好地控制在不同的温度区间下的配合间隙，以提供更好的响应速度和油路控制的稳定性。