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三、 变速箱三轴及齿轮的轴向间隙过大造成跳档。 

齿轮或轴的轴向间隙过大时，使啮合的齿轮短齿与接各套产生滑动摩擦，加速了轮齿、短齿接合套内齿磨损，甚至势必改变齿轮短齿与接合套的啮合长度，或使其磨成锥形，其啮合长度减小后就容易脱档。 

端隙过大，主要是由于各轴承和止推圈及齿轮端面的磨损或调整不当所致。 

当变速箱三轴一档齿轮后端止推垫，及二档齿轮后端止推垫磨损后会扩大接合套花键毂与一、二档齿轮端面的工作间隙。（一般在0.1—0.4毫米）允许*大间隙为0.8毫米。 

当变速箱三轴三齿轮后端止推垫及四档齿轮后端止推垫磨损后会扩大接合套花键毂与三、四档齿轮端面的工作间隙。 

当变速箱三轴正档伞齿后端止推垫磨损后会扩大接合套花键毂与正、反齿轮端面的工作间隙。 临工933铲车波箱公司,临工933铲车波箱规格,临工933铲车波箱加工,临工933铲车波箱价格

以上各端面的间隙过大会造成脱档发响。但间隙过小或无端隙，又会使齿轮端面与垫圈产生滑磨阻力，甚至相互卡死，造成三轴在空档位置仍然转动，但换档困难。 

一档、二档、三档、四档齿轮及正、反档伞齿都浮装在三轴上，应转动灵活自如。产生卡死往往都是各齿轮内衬套的长度不够。应注意各齿轮衬套长度应大于齿轮宽度0.3—0.6毫米。当拧紧三轴轴端锁紧螺丝后，一、二档齿毂压紧衬套时与一、二档齿轮之间保持0.1—0.4毫米的间隙，同理，三、四档正反档也应如此。 

各齿轮上的铜套与内部衬套为滑动配合，应保持齿轮轮毂铜套内径较衬套外径大0.05—0.1毫米。当三轴上各齿轮内铜套、衬套、轴磨损后配合间隙过大时，各齿轮在三轴上产生偏摆，容易发生脱档现象。 

四、 拨叉的磨损。拨叉轴的磨损及自锁装置的可靠灵活性。 1、 拨叉主要磨损是下端面磨薄或成沟槽，使齿轮正确啮合的稳定

性受到破坏，这不仅加速了齿面不均匀的磨损，而且导致跳档倾向增加。 

2、 拨叉轴的弯曲磨损，定位销凹槽磨损及锁档销的磨损弯曲或折

断，锁档锁弹簧变软或折断均会使脱档可能性增加。