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热氧化温度方面，硼酸盐形成的平面六元环B3O63-离子结构 比其他添加剂高30℃-50℃，与氨荒酸盐复配之后可长期使用在260-300℃的条件下。这样一来，只要离合器片没坏，变速器的温度再高也没问题。  

再加上粘度越低极压抗磨性能越好以及无磷、无毒、无污染、清净分散性好、不腐蚀橡胶件等特点，硼酸盐型润滑油添加剂就是大众DSG的不二选择。  

不过，从工作原理上看，这种添加剂的性质与传统的极压抗磨剂不太一样，它并不通过与金属发生化学反应生成硬化膜结构来实现抗磨的效果，而是通过电泳的方式来形成一层沉积膜。这就好比在原来的金属基础上镀上一层更耐磨的东西，让金属部件不参与摩擦。这层沉积膜，大约就是大众汽车给质检总局说的“硼结晶”。 

在这之前，硼酸盐添加剂好像还没有在自动变速器的油料中试用过，初出茅庐遇到点问题似乎也正常。只是出问题的方式，可能正是它的工作原理——电泳沉积膜。换句话说，只要电泳的状况一直存在，只要这种添加剂的用量足够的多，这种几乎能维持金属几何尺寸的东西就会一直处于增厚状态。而DSG变速器的滑阀箱所具备的高压条件，天然的为这种添加剂提供了优良的电泳效果乃至“结晶”条件。临工953铲车波箱批发,临工953铲车波箱品牌,临工953铲车波箱生产,临工953铲车波箱型号 

些许的厚度对于高速运动的部件来说可能会造成运转不稳定和部件损害的情况。但更重要的是这些细微增加的厚度会对精密的部件造成影响。DSG双离合变速器本身是相当精密的东西，尤其在控制系统方面更是如此。

既然如此，对精密的DSG双离合变速器来说，些许的配合不到位，可能产生的严重后果也不是多奇怪的事。  

据相关数据显示，含有硼酸盐型润滑油添加剂成分的油膜厚度本身就超过了硫磷添加剂的10倍以上。 

图4.5 DSG变速器控制杆 

根据相关的资料，硼酸盐型润滑油添加剂可以保证五年到十年的时间，而大众的换油周期恰好是4年或6万公里。因为硼酸盐润滑油添加剂电泳的特性，所以高压下的硼酸盐会产生结晶。只是当“硼结晶”达到一定条件之后，滑阀箱的油路开关就会工作不正常，出现卡死、抖动等情况，从而让车子的工作变得不平顺、不正常。  

在被延保的两款DSG变速器中，DQ250并未采用干式离合器，而是湿式离合器。而且无论使用了1.7升ATF油的DQ200还是使用了6.5升ATF油的DQ250，它们都得了一些相同的病，相同的病灶也都聚焦到了滑阀箱上面。  

图4.6 DSG变速器软件升级 

因此采用了新型硼酸盐添加剂的ATF润滑油才是DSG双离合器变速器故障的*大元凶，它造成的控制系统的“硼结晶”导致液压控制系统不正常，从而出现了死亡闪烁、突然加速、和死档等现象。其次，温度传感器的保护作用造成了短暂的动力中断和发动机动力下降的情况。再其次，由于上述的设计缺陷以及其他缺陷导致离合器片的过早夭折。