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3数据测试 

3.1 测试准备 

本次试验的样车为异响车辆，所采用的测试系统为32通道的LMS Test.Lab***系统，测试传感器为一个角加速度传感器（测试扭振）、两个三向振动加速度传感器和一个麦克风，另外本次试验还需检测离合器输入转速信号、变速箱输入轴1和输入轴2的转速信号。其中角加速度传感器用来检测双质量飞轮的转速，即发动机的转速；两个三向振动加速度传感器一个布置在变速箱壳体上，另一个布置在座椅导轨上；麦克风布置在主驾右耳。将上述所用信号接入LMS***系统。部分传感器布置实物图如图2所示。 

图2 传感器布置实物图 

3.2 测试与数据分析 

整个测试过程时间历程为100s，期间不断重复蠕动爬行缓慢刹车的工况，在这100s内异响多次出现。图3是***的转速信号，对***的转速数据进行差分处理，得到图4的角加速度信号。 

从图4发现，输入轴1和输入轴2的*大角加速度为200rad/s^2，满足变速箱对发动机全转速段角加速度小于500rad/s^2的设计要求。发动机角加速度*大为500rad/s^2，说明发动机的扭振不是很大。通过测试数据发现，在蠕动爬行工况踩刹车时发动机的角加速度经双质量飞轮衰减后满足变速箱对发动机角加速度输出的要求，发动机扭振同样满足设计要求，说明该异响问题不是发动机扭振偏大和双质量飞轮减振不足造成的。 柳工833铲车波箱公司,柳工833铲车波箱规格,柳工833铲车波箱加工,柳工833铲车波箱价格

图5—图7是对振动加速度信号进行频谱分析，得到的频谱云图。从图中能够明显发现两条颜色较深的曲线，一条对应的频率范围为26-35Hz，另一条对应的频率范围为10-15Hz。该车型匹配四冲程四缸发动机，其怠速转速为800±30r/min，对应的2阶点火频率[6]为25.7-27.7Hz。由此可以说明图5—图7*上方颜色较深的曲线是由发动机2阶点火引起的。另外一条颜色较深的则是由离合器激励[7]的。

异响和振动都是具有强相关性的，从变速箱与座椅振动信号频谱分析结果来看，都是发动机激振和离合器激励造成的。从图8发现，异响产生对应的频谱都是宽频带的。对麦克风***的信号进行回放，当出现“哒哒哒”异响时，基本与离合器滑摩频率相对应，与发动机激振频率相干性不强，故初步确认异响是由离合器滑摩时转速波动造成的。